Деньги по кругу

В распоряжении отдельно указано, что финансирование проекта городские структуры будут осуществлять с помощью федерального бюджета. Государство, как говорится в документе, поможет «в мероприятиях по сносу или переносу строений, жилых домов и коммуникаций, расположенных в зоне строительства, включая отселение граждан». Правда, при этом правительствам Ленинградской области и Санкт-Петербурга рекомендовано установить ограничения по использованию земельных участков, попадающих в зону строительства.

В каждый проект федерального бюджета будут включены расходы, связанные со строительством дороги. На прокладку участка от Московского шоссе до станции Предпортовая строителям выделяют 16,7 млрд. рублей и время до 2008 года. Участок от Предпортовой до Таллиннского шоссе планируют закончить в том же 2008 году, хотя бюджет значительно скромнее – 5,6 млрд. рублей. На последний этап – от Таллиннского шоссе до станции Бронка – положили еще 9,4 млрд. рублей, а завершение строительства запланировано на 2012 год. Общая сумма выделенных средств составит 31,7 млрд. рублей, или 1,1 млрд. долларов.

Государственным заказчиком нового строительства стал «Росавтодор». Кстати, «восточное полукольцо» официально еще не окончено, хотя практически уже функционирует.

Как профинансируют, так и сработают

Улица Санкт-Петербурга (фото: ИТАР-ТАСС)

Александр Болталин, директор по планированию и развитию ОАО «ГИПРОДОР НИИ» пояснил корреспонденту ВЗГЛЯД, в чем реальная необходимость кольцевой автодороги вокруг Северной столицы и в чем могут заключаться «подводные камни» проекта.

– На сегодняшний день Петербург чуть ли не единственный европейский город численностью более миллиона жителей, который не имеет автомобильной кольцевой дороги. Сначала решили строить восточное полукольцо, потому что в первую очередь хотели разгрузить город от транзитных грузов, которые преимущественно шли в Скандинавию. Южное полукольцо, которое протянется от Московского шоссе до станции Бронка, выведет из города портовые грузы, так как с него будет прямой съезд к торговому порту. Это облегчит движение в городе и, безусловно, улучшит экологию.

Что касается территории, то если «восточная» часть пролегла по территории города и области, «южная» пройдет по областной земле и жилые массивы практически не заденет. Сроки под проект выделены реальные, теперь главное, чтобы не возникло проблем со своевременным финансированием. На строительство участка от Московского шоссе до станции Предпортовая заложен бюджет в 16,5 млрд. рублей, но если выделять, грубо говоря, по миллиарду в год, то строительство и будет длиться 16 лет. Мощности, которые существуют на сегодняшний момент, вполне способны освоить 7– 8 млрд. рублей в год».

Россия реализует план СССР

Санкт-Петербург (фото: ИТАР-ТАСС)

История создания окружной автомобильной дороги тянется еще с советских времен. В первый раз необходимость этого строительства признали еще при разработке Генерального плана развития Ленинграда в 1965 году. Однако техническое и экономическое обоснование строительства дороги было окончательно разработано почти 15 лет спустя – в период с 1979 по 1984 год. Однако реальное строительство началось еще через 14 лет – в 1998 году работы начались на коротком участке в 17 километров от станции Горская до Верхне-Выборгского шоссе. Проект был весьма скупо финансирован, и дело продвигалось медленно. К тому же приток средств в скором времени не предвиделся, так как деньги из городского бюджета уходили на спасение метро от размывания подземными водами и постройку комплекса защитных сооружений на набережных.

В 2001 году появилась правительственная программа «Дороги России XXI века», рассчитанная до 2010 года и вышло Распоряжение правительства Российской Федерации № 305-р. В соответствии с Распоряжением Государственная служба дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ приступила к постройке восточного полукольца КАД. Несмотря на большой объем работ и применение новых технологий (дорогу строят по новой технологии, без «швов») – строителям удалось уложиться в определенный программой срок.