Дмитрий Губин Дмитрий Губин Чем Украина похожа на Ирак

До 1921 года никакого Ирака не существовало. Любители древней истории вспомнят и шумерские города-государства, и первую в мире Аккадскую империю, и Вавилон с Ассирией. Судьба иракской государственности демонстрирует, как вместо создания прочной основы можно угробить страну практически на корню.

11 комментариев
Анна Долгарева Анна Долгарева Ореол обреченности реет над аналоговым человеком

Моему собеседнику 28. Он выглядит на 45. Семь ранений, шестнадцать контузий. Он пошел воевать добровольцем в марте 2022 года. Как же они красивы эти люди двадцатого века, как отличаются они, словно нарисованы на темной доске не эфиром, а кровью.

12 комментариев
Тимофей Бордачёв Тимофей Бордачёв Германия и Европа мечутся между войной и выгодой

Готовность России к диалогу и предложение возобновить его с опорой на ФРГ заставили все большие страны Европы серьезно задуматься. Там понимают, что вести с Москвой диалог с позиции силы у них не очень получается.

7 комментариев
6 июня 2025, 11:32 • Экономика

Китай может обрушить мировой автопром

Китай может обрушить мировой автопром
@ Benedicte Desrus/Sipa USA/Reuters

Tекст: Ольга Самофалова

США, Европа и Япония бьют тревогу. Китай создал дефицит редкоземельных металлов для автомобильной промышленности – и уже есть первые пострадавшие: Ford и Suzuki, останавливающие выпуск своих популярных моделей. Если так пойдет и дальше, то автомобильные заводы встанут по всему миру. Один день простоя стоит десятки миллионов долларов, а неделя – это не просто убытки, а срыв годовых планов. Что затеял Китай?

Американский концерн Ford в мае остановил производство внедорожника Explorer на заводе в Чикаго на неделю из-за нехватки редкоземельных элементов. Японский концерн Suzuki остановил производство своего флагманского автомобиля Swift с 26 мая, сославшись на нехватку комплектующих. Ожидается частичный перезапуск 13 июня, а полное возобновление после 16 июня. Источники Reuters говорят, что это тоже связано с ограничениями РЗМ из Китая.

Европейская ассоциация поставщиков автомобилей CLEPA 4 июня заявила, что были закрыты несколько европейских заводов и производственных линий поставщиков автомобилей из-за нехватки редкоземельных элементов.

Автопроизводители сами напрямую могут и не покупать редкоземельные металлы (РЗМ), однако это делают их поставщики комплектующих, в том числе двигателей.

Индийский автопроизводитель Bajaj Auto предупреждает, что любые дальнейшие задержки в обеспечении поставок редкоземельных магнитов из Китая могут «серьезно повлиять» на производство электромобилей к июлю.

Немецкий концерн BMW говорит, что из-за дефицита страдает часть его поставщиков, но его собственные заводы работают в обычном режиме.

В ответ на тарифы, введенные Трампом, Китай в конечном итоге ввел контроль над экспортом редкоземельных металлов. Теперь для закупки РЗМ необходимо получать экспортные лицензии. И это стало рычагом давления Пекина на западных автопроизводителей, которые ввели пошлины на китайские электромобили и выдавили их со своих рынков.

С начала апреля поставщики автомобильной промышленности подали сотни запросов на экспортные лицензии, но была одобрена только четверть из них, отмечают в Ассоциации поставщиков автомобильных комплектующих CLEPA. Некоторые запросы были отклонены по «чисто процедурным» причинам, которые еще и различаются от провинции к провинции, а в некоторых случаях запрашивалась информация, связанная с интеллектуальной собственностью.

Производитель автозапчастей Bosch говорит, что задержка поставок РЗМ влияет на его поставщиков, которым приходится предоставлять много подробной информации для получения экспортных лицензий.

«Формально речь идет о соблюдении экспортного контроля, но по сути – это скорее асимметричный ответ на западные тарифы и торговые ограничения, особенно в технологическом секторе. Такой подход позволяет Китаю избегать прямой конфронтации, но при этом оказывает серьезное влияние на глобальные производственные цепочки», – говорит Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global.

Автопроизводителям нужны редкоземельные металлы, которые используются не только для движения электромобилей и гибридных машин, но и для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, например, в датчиках и электронных средствах. «Несмотря на то, что доля РЗМ в себестоимости автомобиля сравнительно невелика, их значение критически важно. Это элементы, без которых невозможна работа целых узлов – от электродвигателей до датчиков и навигационных систем. Без них сборка автомобиля попросту встает. Это уже подтверждается на практике компаниями Ford и Suzuki», – говорит Чернов.

Один день простоя завода, по его оценке, может стоить автоконцерну от 10 до 50 млн долларов в зависимости от масштаба производства, логистических сбоев и контрактных обязательств перед дилерами и поставщиками. При этом неделя остановки – это уже не просто убытки, а срыв годовых производственных планов и риски потерять долю рынка,

говорит Чернов.

Поставщики автомобилей из США уже заявили о необходимости немедленных действий в ответ на ограничения поставок РЗМ из Китая. Однако их грозный пыл не совсем уместен. Потому что Китай контролирует около 85-90% мировых мощностей по переработке РЗМ. В Штатах уже заговорили о возрождении производства и переработки РЗМ, однако все эти проекты, если и заработают, то минимум через три и более лет. Найти замену китайским РЗМ не так-то просто, и Китай наглядно демонстрирует, как он может просто с помощью бюрократических процедур поставить на колени всю мировую автомобильную промышленность.

«Альтернатива Китаю есть, но она не появится быстро. Теоретически источники есть в Австралии, США, Канаде, России, на Украине и даже в Африке. Но для развертывания полноценной добычи, переработки и логистики потребуется не меньше двух–пяти лет. Некоторые страны могут закупать РЗМ через третьи государства, но это увеличивает себестоимость и снижает стабильность поставок», – говорит Чернов.

Когда в прошлом году Китай объявил о запрете поставок Западу редкоземельного металла сурьмы, цены на него взлетели с 13 тыс. долларов за тонну в начале года до 38 тыс. долларов после запрета. Цена на другой РЗМ – германий – тоже подскочила почти в два раза. Стоит ожидать роста цен в разы и на этот раз.

Китай тем самым не только демонстрирует свое могущество Западу, но и неплохо поднимает цены на свой экспортный, по сути, монопольный товар. А это значит, что его будут покупать, даже несмотря на резкий рост цен.

«Косвенно Китай может выигрывать, ослабляя темпы технологического развития конкурентов в сфере электромобилей. Кроме того, это повышает зависимость мировой промышленности от китайской промышленной политики», – говорит Чернов.

Если заменить Китай в обозримом будущем невозможно, то автопроизводителям придется идти на уступки – возможно, через локализацию производства компонентов в Китае, или через инвестиции в переработку РЗМ за пределами Китая, или даже через дипломатическое давление со стороны их государств, не исключает эксперт.