Ирина Алкснис Ирина Алкснис Переход дипломатии к военным аргументам – последний звонок для врага

Можно констатировать, что Киев с Европой почти добились своего, а Вашингтон получил от Москвы последнее предупреждение, которое прозвучало в исполнении российского министра иностранных дел.

8 комментариев
Игорь Мальцев Игорь Мальцев «Файлы Эпштейна» открыли обыкновенный фашизм

Сдается мне, что вот это публичное насаживание свиной головы Эпштейна на кол – скорей дымовая завеса от того, что в реальности происходит сейчас в некоей группе «влиятельных лиц».

11 комментариев
Геворг Мирзаян Геворг Мирзаян Четыре условия устойчивого мира на Украине

Ни сегодня, ни завтра, ни через несколько месяцев никакого устойчивого мирного соглашения подписано не будет. Разве что на фронте или в украинском тылу произойдет такое событие, которое заставит руководство киевского режима (очевидно, не Зеленского) резко протрезветь и принять тяжелые условия.

17 комментариев
7 ноября 2005, 20:29 • Общество

Новые развязки Третьего кольца

На Третьем кольце открыты две новые развязки

Новые развязки Третьего кольца
@ ИТАР-ТАСС

Tекст: Денис Тыкулов

Открытие эстакады на Ленинградском проспекте при пересечении с Беговой улицей и 800-метрового тоннеля под Сущевским Валом обеспечило бессветофорное движение по Третьему кольцу. Впрочем, некоторые эксперты считают, что власти пошли по дешевому варианту строительства развязок, когда транспортные потоки пересекаются и мешают друг другу.

Основной упор делается на строительство Четвертого транспортного кольца, а также Звенигородского проспекта, который к 2007 году соединит Красную Пресню и МКАД

Пересечения с Новослободской улицей и Ленинградским проспектом до настоящего времени были самыми проблемными участками Третьего транспортного кольца. С раннего утра и до поздней ночи здесь стояли километровые заторы. Движение регулировалось светофорами, которые ситуацию отнюдь не улучшали.

В настоящее время положение изменилось. Тоннель под Ленинградкой расширили до пяти полос, а также пристроили две эстакады: в сторону области и по улице Новая Башиловка.

А на Сущевском Валу открыт 800-метровый тоннель мелкого заложения шириной четыре полосы в каждую сторону. При этом автомобили, въезжающие на Третье кольцо, вливаются на магистраль уже после тоннеля по дополнительным магистралям.

Следующим шагом к повышению пропускной способности кольца могло бы стать увеличение скоростного режима (фото ИТАР-ТАСС)
Следующим шагом к повышению пропускной способности кольца могло бы стать увеличение скоростного режима (фото ИТАР-ТАСС)

Следующим шагом к повышению пропускной способности кольца могло бы стать увеличение скоростного режима. Третье кольцо относится к внутригородским магистралям, где максимальная разрешенная скорость составляет всего 60 километров в час. Естественно, с такой скоростью там практически никто не ездит. Время от времени городская администрация возвращается к вопросу об увеличении скоростного режима до 80 км/ч, однако до сих пор изменения не планируются даже на отдельных участках трассы. Также в дальнейших планах мэра – налаживание бессветофорного движения по Садовому кольцу. Кроме того, в ближайшее время начнется строительство новой развязки на Волоколамском шоссе в районе Павшинской поймы. Общая протяженность участка реконструкции составит 1,5 км, стоимость работ – 106 млн. рублей.

Сегодня специалисты Научно-исследовательского и проектно-изыскательского института Генплана работают над проектом развязок в районе пересечения Варшавского шоссе с Третьим кольцом и улицей Плеханова. После строительства последней развязки серьезно разгрузится шоссе Энтузиастов. Кроме того, планируется реконструкция площади Тверской Заставы.

Однако основной упор делается на строительство Четвертого транспортного кольца, а также Звенигородского проспекта, который к 2007 году соединит Красную Пресню и МКАД.

Впрочем, Москва еще очень далека от решения транспортных проблем на уровне европейских столиц. В советское время развязки старались совсем не строить. Началось все во времена правления Никиты Хрущева, когда появилось мнение, что транспортные развязки испортят уникальный облик Москвы, и долгое время обходились без них. «Сегодня ситуация, конечно, меняется, однако дело в том, что власти при строительстве транспортных магистралей идут по более дешевому пути, когда потоки на въезд и съезд с кольца просто перекрывают друг друга, – говорит генеральный директор компании «Концепт-архитектура» Вадим Никитин. – Таким экономичным способом у нас построено больше 99% развязок. В то время как удачные примеры можно пересчитать по пальцам. В частности это Ленинградское шоссе и выезд на МКАД с Ярославки».