(фото: Reuters)
В июле 2011 года в Китае произошла страшная железнодорожная авария. Десятки человек погибли при столкновении двух скоростных поездов. В поезд, шедший впереди, ударила молния, он потерял управление и остановился, в него врезался состав, шедший сзади (фото: Reuters)
Погибли как минимум 35 человек, более 200 ранены (фото: Reuters)
Два вагона поезда при этом свалились в реку с моста, через который следовал состав (фото: Reuters)
AGV («высокоскоростной самодвижущийся вагон») — скоростные поезда 4-го поколения компании Alstom, которые используют во Франции. Он стал одним из самых быстрых поездов в мире. AGV используется в конфигурации от семи до четырнадцати вагонов, с общим количеством мест от 250 до 650 пассажиров. А его эксплуатационная скорость составляет 360 км/ч (фото: Reuters)
«Сапсан» − высокоскоростной электропоезд (из семейства электропоездов Velaro производства компании Siemens AG), приобретенный ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских железных дорогах. Его скорость составляет 230 км/ч (фото: Reuters)
Китайский поезд CRH рассчитан на эксплуатационную скорость 350 км/ч, с максимальной эксплуатационной скоростью 380 км/ч. Оригинальный 8-вагонный поезд развил скорость 416,6 км/ч, а у более длинного 16-вагонного поезда 3 декабря 2010 года была зафиксирована максимальная скорость 486,1 км/ч (фото: Reuters)
Для производства новых поездов для турецкой сети в 2007 году было создано EUROTEM (совместное предприятие южнокорейского ROTEM и турецкого TÜVASAŞ). Их скорость составляет 140 км/ч (фото: Reuters)
Скоростное железнодорожное сообщение между городами Италии началось в 1978 году, тогда поезд «Direttissima» курсировал между Римом и Флоренцией на скорости 255 км/ч. В наши дни компания Treno Alta Velocità Spa трудится, не покладая рук, над созданием новой скоростной сети (фото: Reuters)
Одним из главных преимуществ Евросоюза − размытостью границ − с радостью воспользовались компании, организующие перевозки. Линия между Англией и континентом поездами Eurostar доставит пассажиров из Лондона в Брюссель за 1 час и 43 минуты на скорости 300 км/ч. Дорога в Париж из столицы Англии займет чуть больше – два часа (фото: Reuters)
Немецкие поезда ICE в настоящее время перевозят пассажиров из Дрездена в Дюссельдорф и обратно на скорости 330 км/ч. Кроме того, эта транспортная система тесно интегрирована в системы соседних стран – Бельгии, Нидерландов и Франции (фото: Reuters)
Возможно, Тайвань и маленькое островное государство, но это не означает, что там нет места скоростным поездам. Дорога из северного (по меркам острова, конечно) Тайпэя в южный Каошиюнг (Kaohsiung City) на поездах THSR занимает всего треть времени от поездки на обычных поездах. Скорость до 300 км/ч, 90 минут дороги − и остров пересечен (фото: Reuters)
Первый скоростной поезд в Южной Корее отправился в 2004 году. Он сократил время в пути между Сеулом и Даежоном (Daejeon) до 49 минут. Базировалась эта линия на французской технологии TGV и развивала 300 км/ч (фото: Reuters)
Шанхайский маглев - первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе. Соединяет станцию шанхайского метро «Лунъян Лу» с международным аэропортом Пудун и преодолевает расстояние 30 км приблизительно за 7 мин. 20 сек., разгоняясь до скорости 431 км/ч и удерживаясь на ней в течение примерно 1,5 мин (фото: Reuters)
Испанская Renfe Avant может по праву называться одной из самых быстрых транспортных сетей в мире. Она соединяет крупнейшие города Испании между собой, а поезда на ней развивают скорость до 350 км/ч (фото: Reuters)
Японские поезда Синкансэн начали курсировать между Токио и Осакой в 1964 году, и их путь продолжался четыре часа. Сегодня поезда последнего поколения N700 проделывают тот же путь почти вдвое быстрее − за 2 часа и 25 минут. Поезда N700 развивают скорость до 300 км/ч (фото: Reuters)