Игорь Мальцев Игорь Мальцев Главное – не пустить старость в голову

Мы наблюдаем реальный прорыв в теме, которую по привычке называем «старостью». Кстати, и слово-то это уже стараются не использовать – так же, как «бабка», «дед», – хотя бы в образованной среде, потому что оно уже несет негативные коннотации.

12 комментариев
Анна Долгарева Анна Долгарева Как один панк десять лет сопротивлялся Украине

Мы стали забывать, что такое настоящий панк. А новые несогласные заменили его лайтовым протестом на соевом латте. Оппортунизмом на минималках, когда максимум твоего сопротивления – это уехать за границу и давать концерты русскоязычной диаспоре.

6 комментариев
Игорь Караулов Игорь Караулов Удобство маркетплейсов имеет свою цену

Отправной точкой для развития маркетплейсов стало вынужденное упрощение, обеднение социальной ткани. Платформенная модель продаж символически отчуждает товар от его реального продавца. Работник ПВЗ также не равен продавцу в традиционном магазине, его социальная роль проще.

34 комментария
29 июля 2026, 08:30 • Экономика

Украина создала себе топливный кризис

Украина создала себе топливный кризис
@ Oleg Spiridonov/Business Online/Global Look Press

Tекст: Ольга Самофалова

На Украине наблюдается дефицит как бензина, так и дизеля. Причем влияет на это не только ближневосточный кризис. Сама Украина внесла в это тоже огромную лепту. Мало того, что она отказалась от российских нефтепродуктов, она еще и европейцев заставила экономить.

По бензину на Украине наблюдается уже реальный дефицит: «ноли светятся то на одной, то на другой, то на третьей сети АЗС», – говорит директор украинской консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн. По его данным, за неделю бензин А-95 подорожал на 4,3 гривны и теперь в среднем стоит 80,88 гривны за литр (1,8 доллара).

С дизельным топливом тоже начались проблемы, оно подорожало более чем на девять гривен и теперь стоит 88 гривен за литр (1,96 доллара).

Причины роста цен на топливо на Украине можно разделить на внешние и внутренние. «Во-первых, в Европе в целом подрастают цены на топливо, так как есть определенный дефицит, особенно дизельного топлива. То, что происходит на европейском рынке, отражается и на Украине. Потому что почти все топливо она импортирует из Европы, Польши, Венгрии, Словакии и Болгарии», – говорит Игорь Юшков, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности и старший преподаватель кафедры политологии Финансового университета при правительстве РФ.

«Украина на данный момент является нетто-импортером топлива. В 2024 году Украина ввезла в общей сложности 7,6 млн тонн нефтепродуктов, в число крупнейших поставщиков входили Греция (1,6 млн тонн), Польша (1 млн тонн), Литва (772 тыс. тонн), Турция (682 тыс. тонн) и Словакия (505 тыс. тонн), – отмечает Сергей Терешкин, генеральный директор Open Oil Market.

«Европа запретила импортировать топливо из России еще в 2023 году, из Белоруссии – тоже. Теперь добавился ближневосточный кризис и перекрытие Ормузского пролива.

Нефть нашла хоть какую-то альтернативу в виде загрузки нефтепровода «Восток – Запад» саудовской нефтью с выходом в Красное море и нефтепровода ОАЭ в порт Фуджейра. Но таким способом они поставляют сырую нефть, а нефтепродукты, которые раньше вывозили по несколько миллионов баррелей в сутки на мировой рынок, серьезно сократили», – говорит Юшков.

Плюс Россия сейчас запретила экспорт дизеля из-за внутренних причин, то есть на мировом рынке резко уменьшилось предложение. Ко всему прочему, Киев усиливает проблемы на топливном рынке собственными действиями, в частности, он наносит удары по КТК, по которому идет казахстанская нефть транзитом через Россию.

«Остановка КТК из-за украинских ударов – это один из элементов, который толкает вверх цены на нефть и топливо на европейском рынке.

Фактически вся нефть по КТК шла в Южную Европу. Казахстан является вторым по объему поставщиком нефти для европейского рынка. Поэтому когда хоть какие-то перебои с казахстанским экспортом возникают, то это, конечно, отражается на ценах на европейском рынке нефти и нефтепродуктов. Это очередное доказательство того, что Украина кусает руку, которая ее кормит.

С другой стороны, спрос на дизель на Украине растет в том числе из-за российских ударов по портам и судам – это вынуждает переориентировать часть поставок зерна на автотранспорт, отмечает Куюн.

«Какие внутренние проблемы у Киева? Во-первых, нарушение логистики. Россия более активно начала бить в ответ по украинским топливным хранилищам, по железной дороге, поэтому логистика удорожается, что тоже заставляет расти стоимость топлива», – говорит Юшков.

Ситуацию осложняет то, что Турция из-за закрытия экспорта дизеля из РФ начала активно закупать топливо у греческих НПЗ, которые ранее снабжали Украину, добавляет Куюн. В итоге европейцам приходится жестко конкурировать на мировом рынке за дизель, который логично дорожает, и это отражается на Украине.

Но и это еще не все. Потому что дефицит бензина был спровоцирован на Украине еще введением новых стандартов с 1 июля – стандарта Е10. «В стране его производить невозможно из-за ситуации с безопасностью и абсурдной налоговой системы. А зарубежные поставщики увеличить выпуск Е10 не могут», – отмечает Куюн.

Зачем Украине это понадобилось в такое непростое для топлива в целом время? У Киева нет другого пути, так как она является заложником западных денег. «Более низкие стандарты топлива позволяли Украине получать нефтепродукты, которые нельзя было продавать в Евросоюзе. С другой стороны, от того, будет ли Украина принимать подобные климатические истории, зависит вступление Украины в Евросоюз. Если Киев не будет имплементировать европейские нормы и законодательство, то он не получит западного финансирования, от которого зависит», – заключает Юшков.