Рублевку окружат грузовики

Центральная кольцевая автодорога будет построена на основе четырех магистралей: Московское малое кольцо (т.н. «бетонка»), Московское большое кольцо, автомагистрали М-1 «Беларусь» (Москва-Минск) и М-10 «Россия» (Москва-Санкт-Петербург).

ЦКАД будет самая скоростная дорога Подмосковья - максимальная разрешенная скорость на ней составит 150 км/час. Для этого на ней сделают восемь полос, около 500 многоуровневых развязок, туннели под железной дорогой и подземные переходы для диких животных.

МКАД отдыхает

Схема центральной кольцевой автодороги Подмосковья (нажмите для увеличения)

Отчасти идею ЦКАД подсказало удачное строительство Московской кольцевой автодороги. «Большое и малое московские кольца сейчас находятся в еще худшем состоянии, чем находилась МКАД до ее реконструкции, - признался газете ВЗГЛЯД сотрудник управления строительства и проектирования автомобильных дорог Минтранса России. – Мы надеемся, что новое кольцо станет таким же спасением, как стала новая МКАД».

Задачи ЦКАД – разгрузить подъезды к Москве. Предполагается, что транзитный транспорт, особенно грузовой, пустят по большому кольцу. Туда же, на новое кольцо, перенесут склады и контейнерные площадки. Кроме того, создание ЦКАД необходимо для полноценного развития двух международных транспортных коридоров. «Берлин-Варшава-Минск–Москва-Нижний Новгород-Екатеринбург» и «Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва-юг России».

Это «спасение» обойдется в круглую сумму – в 2,4-2,6 млрд. евро. По крайней мере, такую сумму называет замначальника ГУП «Мосавтодор» Андрей Вышегородцев.

С МКАД подмосковную кольцевую будет роднить и развитая инфраструктура. Вокруг ЦКАД тоже планируют построить многочисленные торгово-развлекательные центры, и несколько московских сетей уже выразили заинтересованность в строительстве у обочины магазина под собственной маркой. Эксперты прогнозируют, что Подмосковье ожидает взрыв ритейла.

Есть общее у ЦКАДа и с третьим транспортным кольцом Москвы. Жители подмосковных деревень через несколько лет почувствуют то же, что испытали жители тихих московских двориков, когда вдруг обнаружили автотрассу в десятке метров от собственных окон. Как уверяют в «Мосавтодоре», дорога пройдет в обход городов и крупных населенных пунктов – Ногинска, Электростали, Бронниц. А от маленьких деревень и дачных поселков будет огорожена шумозащитными экранами.

Семиметровые беруши

Жители подмосковных деревень столкнутся с пробками под окнами (фото ИТАР-ТАСС)

Что будут представлять из себя эти экраны, пока не известно. Но в ФГУ «Дороги России» заверили, что жители Подмосковья не испытают неудобств. «Это будет дорога первой, то есть высшей, категории, - сказал газете ВЗГЛЯД генеральный директор «Дорог России» Сергей Быстров. – Она будет того же комфорта и безопасности, что и лучшие дороги Европы. Естественно, что интересы окрестных жителей будут учтены».

Жителей Тверской области, по которой пройдет часть нового автобана М-10 (еще одной скоростной и платной автомагистрали будущего), защитят от шума весьма странно. Проект новой М-10 пока тоже не утвержден окончательно. Но Сергей Быстров признался, что там дорога будет огорожена семиметровыми стенами, а подземные переходы на другую сторону организуют лишь через каждые 20 (!) км. Впрочем, никакие экраны не смогут защитить от выхлопов, а ведь по ЦКАД будут гонять преимущественно не новые иномарки с двигателем Евро-3 и -4, а грузовики.

VIP-кувшин

«По форме ЦКАД напоминает скорее кувшин», - предположила сотрудница ФГУ «Дороги России» Зоя Ярош. С севера, востока и юга, новая магистраль будет построена на месте существующей сейчас «бетонки» - малого московского кольца, за тем лишь исключением, что будет обходить крупные населенные пункты. Однако часть «бетонки» между Минским и Ленинградским шоссе в состав ЦКАД не войдет. В этом месте автомагистраль отодвинется от Москвы еще на 26-34 км, дойдя по этим шоссе до Московского большого кольца.

На самом деле, вряд ли маршрут дороги будет существенно изменен на участке между Минским и Ленинградским. По крайней мере, на уровне «бетонки» там точно ничего не будет стоять. Потому что между магистралями М-1 и М-10 располагаются два самых престижных направления столицы, а то и всей России – Рублево-Успенское и Новорижское. По Рублевке и Новой Риге стоят самые дорогие дома, и их владельцы вряд ли захотят, чтобы мимо их коттеджей проносились большегрузные фуры. Впрочем, в ФГУ «Дороги России» с нашим предположением не согласились: «Там же природоохранные зоны и подобное строительство просто запрещено».

Братство кольца

ЦКАД планируется сделать платной (фото ИТАР-ТАСС)

Новая скоростная кольцевая дорога Подмосковья существует пока лишь в умах чиновников, поэтому многие вопросы по ее строительству остаются без ответа. Разработка обоснования инвестиций этого проекта будет готов осенью 2005 года. Тогда и станет ясно: как расположится ЦКАД, на каком участке в 2006 году начнется строительство, какой высоты будут шумозащитные щиты. И главное – сколько будет стоить проезд по такому чуду.

Правда, для ответа на последний вопрос понадобиться принятие закона о платных дорогах. Пока в России такого нет – соответствующий документ будет рассматриваться Госдумой в ноябре этого года.

Вслед за обоснованием инвестиций встанет вопрос и об исполнителях. Предполагается, что строительство будет вестись за счет средств бюджетов России, Москвы и Подмосковья. Кроме того, будут использованы деньги частных инвесторов, которые получат участок придорожной территории и смогут организовать там свой бизнес. Как будет делиться прибыль от права проезда по новой дороге, чиновники предпочитают пока не говорить.