«Создан для бездорожья, обновлен для города», – твердит настойчивая реклама. И действительно, теперь рестайлинговый «Патриот» смотрится посовременней: светодиодные ходовые огни, напоминающие кристаллы Сваровски, крутые 18-дюймовые черненые литые диски (доступные в топовой версии Limited), новая решетка радиатора, модные рейлинги на крыше.
#{bigimage=920964}У нового «Патриота» бамперы крепятся непосредственно к кузову, а не к раме. Поэтому между ними и крыльями нет тех раздражающе больших зазоров, как раньше. Но это отрицательно сказалось на прочности конструкции. Теперь, чтобы надежно закрепить навесное оборудование (например, лебедку) без боязни лишиться части автомобиля, придется повозиться.
#{bigimage=920986}Замки дверей остались, как и прежде, тугими. С первого раза неподготовленным людям попасть в салон будет затруднительно – двери могут не открыться. Но если вы все же оказались внутри, оцените по достоинству удобство посадки на задний ряд кресел – диван сдвинули назад на 80 мм.
Теперь в салон можно не протискиваться, а свободно заходить. Пространство багажника немного сократилось, но и оставшихся 960 литров вполне достаточно. Один минус – раньше в багажнике можно было установить два дополнительных кресла, сейчас эта опция недоступна.
#{bigimage=920988}Хотя название Patriot и пишется латиницей, но отечественный дух ничем не вытравить. В салоне стоит запах нашего автопрома. То ли так пахнет пластик, то ли обивка, но его ни с чем не спутать.
Так пахло в наших «Копейках», «Волгах» и «Москвичах». Даже отливки от штампов на некоторых пластиковых деталях присутствуют точно такие же, как почти на всех наших авто. Но если закрыть глаза на эти мелочи, все остальное в салоне «Патриота» не хуже, чем у других.
#{bigimage=920990}Большой дисплей в центре торпедо с системой hands-free, навигатором и камерой заднего вида, шайба раздатки вместо неудобных рычагов, для заднего дивана – отдельный обогрев и печка. И это при цене от 559 000 рублей.
Правда, некоторые из перечисленных опций увеличат цену, но поищите на рынке новый рамный внедорожник по сходной цене, да еще такой, к которому подходят запчасти от других наших автомобилей (например, от «Газели»). А в сельской местности, где до официального дилера предстоит путь в несколько сотен километров, этот фактор отнюдь не на последнем месте.
#{bigimage=920992}Ну и что, что педали и рулевое колесо скрипят или автомобиль трудно удержать на прямой и его приходится ловить рулем после каждого маневра (люфт «баранки» около 10 градусов). Если у вас руки растут из нужного места, с этим легко справиться – руль и педали смазать, да еще установить стойки стабилизатора от «Газели» (как посоветовал водитель того самого «Мерседеса»).
Зато на бездорожье UAZ Patriot выглядит королем. Включил пониженную передачу раздаткой – и можно лезть хоть в песок, хоть в глину (в следующем поколении автомобиля инженеры УАЗа обещают поставить принудительную блокировку межколесного дифференциала).
В прошлой версии владельцам «Патриотов» приходилось ездить буквально от заправки до заправки. На нынешнем внедорожнике потребление топлива снизили до 12,5 литров на сотню по пробкам, за городом и того меньше: 10–11 литров, что сравнимо с расходом городских седанов.
Баков по-прежнему два – общей емкостью 72 литра и с переключателем на центральном тоннеле. Зачастую это неудобно, но понимаешь, что сделано это с целью оставаться на ходу, даже если случайно пробьешь топливный бак.
Поездив на «Патриоте», понимаешь, что конкурентов этого внедорожника можно перечислить по пальцам одной руки, а уж по цене нового авто не найти вообще.
Жаль только, что топ-менеджеры завода УАЗ, скорее всего, предпочитают иностранные джипы автомобилям собственного производства, раз уж на протяжении нескольких поколений не устраняются досадные недоделки, которые легко можно вылечить в любой гаражной мастерской.
