Геворг Мирзаян Геворг Мирзаян Зачем России ОБСЕ и прочие бессмысленные структуры

Какая польза стране в том, что она находится в составе вражеской, по сути, структуры, да еще и оплачивает ее функционирование из своего кармана? А также от МОК, УЕФА и прочих?

13 комментариев
Ирина Алкснис Ирина Алкснис Своими атаками Запад вынуждает Россию идти до конца

Чем дальше, тем очевиднее, что у Запада просто нет плана Б в войне с нашей страной. Европа поставила на победу над нами вообще все – и в силу отсутствия альтернативы там будут переть буром в выбранном направлении – вопреки здравому смыслу, вопреки самым убедительным рациональным доводам, вопреки самой реальности.

19 комментариев
Олег Матвейчев Олег Матвейчев Перед россиянами на выборах-2026 стоит простой выбор

Россия не может быть слабой державой. В противном случае ее просто не станет – ее разделят на части. У нас нет иной альтернативы, кроме как быть самостоятельной и сильной страной. Да, мы можем и должны совершенствовать телефоны, двигатели, технические решения, догонять и даже обгонять западные и восточные образцы. Однако все это имеет смысл только до тех пор, пока существует сама Россия.

0 комментариев
15 февраля 2007, 19:53 • Экономика

«Аэрофлот» обновит парк самолетов

Tекст: Дмитрий Муравьев

«Аэрофлот» отказывается от эксплуатации самолетов советского производства – ближнемагистральных Ту-134 и среднемагистральных Ту-154. Им на смену придут новые авиасуда – SuperJet-100 и Airbus А-320. Это позволит компании существенно обновить парк после отказа от Ил-86.

Крупнейший российский авиаперевозчик компания «Аэрофлот» приняла программу поэтапной замены самолетов Ту-134: все суда данного типа будут выведены из эксплуатации к концу 2007 года.

Ту-134 был самым массовым отечественным самолетом в России – всего было выпущено 852 экземпляра

Ту-154 будут летать до 2010 года, но по окончании этого срока компания намерена от них отказаться.

На замену советским самолетам придут SuperJet-100, разработанные компанией «Сухой», а также самолеты Airbus семейства А-320.

Ту-134 – пассажирский лайнер, предназначенный для перелетов протяженностью до 3 тыс. км вместимостью до 76 кресел. «Аэрофлот» эксплуатировал эту модель с 1967 года. Ту-134 был самым массовым отечественным самолетом в России – всего было выпущено 852 экземпляра. В парке компании сейчас используется 14 самолетов этого типа. Но все они будут постепенно выведены из эксплуатации до 1 января 2008 года.

К 2010 году в парке российской авиакомпании не останется ни одного Ту-154. Пока «Аэрофлот» использует 28 самолетов такого типа.

Компания обновляет парк постепенно – в ноябре 2006 года «Аэрофлот» полностью вывел из эксплуатации самолеты Ил-86, которые последние годы использовались в чартерных перевозках.

Парк компании будет обновляться за счет новых среднемагистральных самолетов Airbus семейства А-320. Как пояснили в компании, все самолеты новые и «Аэрофлот» собирается брать их в лизинг.

В октябре 2006 года ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и ряд ведущих европейских банков в области финансирования покупок воздушных судов (ВС) – Natexis Banques Populares, Calyon и ABN Amro Bank (London Branch) – подписали пакет документов по финансовому лизингу семи самолетов Airbus А-321 со сроком поставки в 2006–2007 годах, часть из которых компания уже получила.

Сейчас «Аэрофлот эксплуатирует 25 самолетов Airbus: 8 штук А-319, 10 – А-320 и 7 – А-321.

За 9 месяцев 2006 года ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» увеличило чистую прибыль по МСФО на 46,2% – до 186,3 млн долларов. Доходы компании за отчетный период выросли на 15,7% – до 2,112 млрд долларов. Показатель EBITDA вырос на 29,4% – до 307,3 млн долларов, прибыль до налогообложения на 62,9% – до 279,2 млн долларов. Операционные расходы компании увеличились на 13,4% – до 1,867 млрд долларов.

Парк ближнемагистральных самолетов будет пополняться за счет авиалайнеров SuperJet-100, которые разрабатывают «Гражданские самолеты Сухого» совместно с компаниями Boeing и «Ильюшин».

Цена одного самолета в зависимости от модификации и комплектации составит порядка 25 млн долларов. Общую стоимость проекта ЕБРР оценивает в 1,6 млрд долларов, но разработчики планируют выйти на рынок с новым продуктом уже в 2008 году.

Программа активно поддерживается государственными и иностранными банками. Ведущий эксперт НИИ экономики авиационной промышленности Олег Пантелеев отмечает, что самолет будет готов к сроку, но сомневается, что на него будет спрос в России.

Производители полагают, что спрос на SuperJet-100 до 2010 года на международных и внутренних рынках составит порядка 800 машин, а российские авиакомпании могут приобрести до 2010 года более 150 самолетов. К 2010 году «Сухой» планирует производить 50–60 самолетов в год.