Тимофей Бордачёв Тимофей Бордачёв Верования в США тонут в Ормузском проливе

Призывы США к другим странам поучаствовать в разблокировке Ормузского пролива разрушают пузырь ожиданий от американцев, созданный по всему миру за прошедшие десятилетия с подачи Вашингтона. Хотя для способности достигать целей силой США не нуждаются ни в каких союзниках по НАТО.

4 комментария
Игорь Караулов Игорь Караулов Евреи и персы воюют впервые в истории

До второй половины ХХ века ни одно персидское государство не сталкивалось с еврейским. Более того, например, Ахемениды создали свою державу, когда евреи находились в вавилонском плену, и сотворили для евреев великое благо, разрешив им возвратиться в Палестину.

9 комментариев
Сергей Лебедев Сергей Лебедев Россия возвращает влияние в Сирии

Налаживая диалог с новыми сирийскими властями, Россия стремится как сохранить свое геостратегическое влияние на Ближнем Востоке, так и пытается не допустить инволюции сирийской государственности. На фоне ближневосточной войны это более чем важно.

2 комментария
15 февраля 2007, 19:53 • Экономика

«Аэрофлот» обновит парк самолетов

Tекст: Дмитрий Муравьев

«Аэрофлот» отказывается от эксплуатации самолетов советского производства – ближнемагистральных Ту-134 и среднемагистральных Ту-154. Им на смену придут новые авиасуда – SuperJet-100 и Airbus А-320. Это позволит компании существенно обновить парк после отказа от Ил-86.

Крупнейший российский авиаперевозчик компания «Аэрофлот» приняла программу поэтапной замены самолетов Ту-134: все суда данного типа будут выведены из эксплуатации к концу 2007 года.

Ту-134 был самым массовым отечественным самолетом в России – всего было выпущено 852 экземпляра

Ту-154 будут летать до 2010 года, но по окончании этого срока компания намерена от них отказаться.

На замену советским самолетам придут SuperJet-100, разработанные компанией «Сухой», а также самолеты Airbus семейства А-320.

Ту-134 – пассажирский лайнер, предназначенный для перелетов протяженностью до 3 тыс. км вместимостью до 76 кресел. «Аэрофлот» эксплуатировал эту модель с 1967 года. Ту-134 был самым массовым отечественным самолетом в России – всего было выпущено 852 экземпляра. В парке компании сейчас используется 14 самолетов этого типа. Но все они будут постепенно выведены из эксплуатации до 1 января 2008 года.

К 2010 году в парке российской авиакомпании не останется ни одного Ту-154. Пока «Аэрофлот» использует 28 самолетов такого типа.

Компания обновляет парк постепенно – в ноябре 2006 года «Аэрофлот» полностью вывел из эксплуатации самолеты Ил-86, которые последние годы использовались в чартерных перевозках.

Парк компании будет обновляться за счет новых среднемагистральных самолетов Airbus семейства А-320. Как пояснили в компании, все самолеты новые и «Аэрофлот» собирается брать их в лизинг.

В октябре 2006 года ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и ряд ведущих европейских банков в области финансирования покупок воздушных судов (ВС) – Natexis Banques Populares, Calyon и ABN Amro Bank (London Branch) – подписали пакет документов по финансовому лизингу семи самолетов Airbus А-321 со сроком поставки в 2006–2007 годах, часть из которых компания уже получила.

Сейчас «Аэрофлот эксплуатирует 25 самолетов Airbus: 8 штук А-319, 10 – А-320 и 7 – А-321.

За 9 месяцев 2006 года ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» увеличило чистую прибыль по МСФО на 46,2% – до 186,3 млн долларов. Доходы компании за отчетный период выросли на 15,7% – до 2,112 млрд долларов. Показатель EBITDA вырос на 29,4% – до 307,3 млн долларов, прибыль до налогообложения на 62,9% – до 279,2 млн долларов. Операционные расходы компании увеличились на 13,4% – до 1,867 млрд долларов.

Парк ближнемагистральных самолетов будет пополняться за счет авиалайнеров SuperJet-100, которые разрабатывают «Гражданские самолеты Сухого» совместно с компаниями Boeing и «Ильюшин».

Цена одного самолета в зависимости от модификации и комплектации составит порядка 25 млн долларов. Общую стоимость проекта ЕБРР оценивает в 1,6 млрд долларов, но разработчики планируют выйти на рынок с новым продуктом уже в 2008 году.

Программа активно поддерживается государственными и иностранными банками. Ведущий эксперт НИИ экономики авиационной промышленности Олег Пантелеев отмечает, что самолет будет готов к сроку, но сомневается, что на него будет спрос в России.

Производители полагают, что спрос на SuperJet-100 до 2010 года на международных и внутренних рынках составит порядка 800 машин, а российские авиакомпании могут приобрести до 2010 года более 150 самолетов. К 2010 году «Сухой» планирует производить 50–60 самолетов в год.