Платных дорог в черте столицы не будет никогда − с таким заявлением выступил мэр Москвы Юрий Лужков, слова которого приводит РИА «Новости». По мнению столичного градоначальника, идея строительства коммерческих магистралей является «абсурдом».
Среднее время поездки по Москве увеличилось до 65 минут, что в 1,5 раза превышает нормативную длительность
В качестве примера Лужков вспомнил о нововведениях бывшего мэра Лондона Кена Ливингстона. «Красный Кен» запомнился многим введением в 2003 году сборов за въезд в центр города, и по сей день вызывающим немало критики со стороны и жителей, и политиков.
Так, некоторые обитатели британской столицы, среди которых и американская певица Мадонна, не раз отмечали, что движение в Лондоне «сейчас хуже, чем когда бы то ни было».
«Кроме того, что мэр Лондона ввел эту акцию и остался за бортом политической жизни, это не дало никаких улучшений в транспортной системе в Лондоне», − отметил по этому поводу Лужков.
В противоположность мнению столичного градоначальника некоторые эксперты, в том числе − один из членов независимой компании FTSE Group, приближенной к английскому парламенту, сочли идею сборов за въезд в центр города, «хорошей», потому что она принесла городу определенную пользу, писала газета The Times.
Любопытно, что в целом идея строительства платных дорог в России московскому градоначальнику импонирует, о чем он и заявил в конце мая на выставке «Транспорт России−2008» в Сочи.
Общая сумма вложений в программу развития транспортной системы РФ с 2010 по 2015 год должна составить 13 трлн рублей, из федерального бюджета планируется привлечь только 4,6 трлн.
Покрывать дефицит по автодорогам собирались за счет введения сборов за проезд по федеральным трассам грузовиков массой более 12 т. Кроме того, частные инвестиции может привлекать госкомпания, которую создадут для управления автодорогами.
Тогда столичный мэр подверг критике план Минфина, в соответствии с которым большую часть средств, необходимых для финансирования, предполагается привлечь за счет инвесторов.
Однако эксперты с ним не согласились: «Участие средств Инвестфонда обеспечит снижение рисков для бизнеса, а значит, привлекательность проектов государственно-частного партнерства. А участие частного капитала позволит сократить бюджетные расходы на этапе строительства и эксплуатации объекта», – пояснил газете ВЗГЛЯД директор по инвестициям УК «Лидер» Сергей Кербер.
Как уже неоднократно писала газета ВЗГЛЯД, в Москве проблема пробок не теряет своей актуальности несколько лет подряд. С 1990 по 2007 годы активность движения возросла в 3,3 раза, а среднее время поездки по Москве увеличилось до 65 минут, что в 1,5 раза превышает нормативную длительность (40−45 минут).
При этом протяженность улично-дорожной сети в столице составляет 1,31 тыс. километров, что в два раза ниже норматива и «обеспечивает пропуск только 70% транспортного потока», сообщает РИА «Новости» со ссылкой на разработчиков концепции комплексной программы развития транспортной системы Москвы.
Загруженность московских магистралей столичное правительство планирует сокращать за счет строительства крупных объездных дорог в районе 90 км от так называемой «бетонки». Они должны взять на себя часть нагрузки, ложащейся сейчас на МКАД.
Кроме того, по словам мэра, необходимо строить хордовые дороги (дуги, соединяющие две точки территории), дублеры крупных магистралей, в том числе и над железнодорожными путями.
«Мы рассматриваем вопрос возможного строительства дублеров вместо линий электропередач. Это возможно, тем более, что ЛЭП вообще следует убирать под землю, а на их месте вполне можно строить дороги с четырехполосным движением», − отметил мэр, подчеркнув, что эта инициатива уже одобрена правительством РФ.