«Я летал на 50 типах самолетов. На этом типе катапультироваться можно с любой высоты. Можно со 150, со 100 метров, в зависимости от того, какое стоит кресло. Можно даже из стоящего на земле. Если пилоты в сознании и нет населенного пункта, а самолет неуправляем, они обязаны катапультироваться», – передает его слова ТАСС.
Летчик-испытатель назвал Су-25 «умной» техникой.
«Он работает в Сирии, везде – и везде выходит победителем. Здесь были ведь два члена экипажа, и один может катапультировать второго, если один из них был без сознания», – сказал Кнышов.
По его словам, при обучении на тренажерах летчиками отрабатываются разные ситуации.
Источник в авиационной сфере рассказал, что штурмовик, разбившийся на Ставрополье, должен был завершить пике на высоте около одного километра. Он добавил, что хотя кресла позволяют катапультироваться даже с минимальной высоты, бывают ситуации, когда может не хватить высоты и в пять, и в 10 километров.
Кнышов, в свою очередь, не исключил, что пилоты могли потерять сознание.
«Для такого пилотажа должны быть противоперегрузочные костюмы: перегрузка 5-6 g, а это возможна и потеря сознания», – сказал он.
Летчик-испытатель заявил, что может быть множество причин, почему пилоты не катапультировались.
«Это техника. Все же ездят на автомобилях и знают, что там бывают отказы, и их больше, чем в воздухе, но и так бывает (что неисправны системы самолета). Сейчас комиссия разбирается, может быть, там был отказ рулевого управления, органов управления; что-то зависит также от заправки, от подвеса. Какая погода была – простая или сложная? Пилотировать могли только в простых условиях, в сложных не имели права», – добавил он.
Ранее источник заявил, что погода была хорошая, а самолет – исправен.
Во вторник штурмовик Су-25 разбился на Ставрополье. Изначально сообщалось, что пилоты успели катапультироваться, но их тела не были найдены. Позже выяснилось, что они находятся в кабине, однако Су-25 ушел на три метра в землю и его пришлось откапывать.
Тела были обнаружены в среду.
Разбившимся штурмовиком управляли опытные летчики, в том числе командир звена и начальник авиационной безопасности.
Также были высказаны предположительные причины крушения.