Западные страны собираются изменить стратегию по вооружению ВСУ: согласно утечкам в СМИ, акцент будет сделан не на поставки новых вооружений, а на ремонте поврежденной. Об этом сообщает обозреватель американской газеты Politico Пол Маклири, ссылаясь на источники в Пентагоне.
В статье подчеркивается, что США и ЕС неоднократно выражали беспокойство невозможностью ВСУ обеспечивать правильную эксплуатацию поставленных машин. Отмечается, что в условиях контрнаступления эта проблема существенно обострилась. Маклири также пишет, что руководство Украины обеспокоено состоянием многих переданных моделей, поскольку существенная их часть поступает в состоянии, требующем ремонта.
Он уточняет, что большое число вооружений отправляется на починку в Польшу и Чехию, в результате чего возникает «длинный обратный путь» на фронт. Процесс также осложняется сложными бюрократическими перипетиями в западных странах. Маклири напоминает, что Берлин и Варшава до сих пор не приняли решения о создании центра по ремонту и обслуживанию поставляемых на Украину танков Leopard.
Кроме того, в последнее время острой стала проблема доставки вооружения для ВСУ. Управляющий партнер ООО «Инфра Проекты» Алексей Безбородов в интервью РИА «Новости» сказал, что после прекращения зерновой сделки при отправке сухопутным маршрутом украинское зерно в составе фур и вагонов может образовать пробку на границе с Европой, задерживая направляющееся на Украину западное оружие.
При этом страны Запада и Украина не ожидали, что ВСУ в ходе контрнаступления настолько быстро потеряют переданные союзниками танки и боевые машины. Сами военные жалуются на поставленную США и ЕС помощь, сравнивая ее с велосипедом без педалей. Параллельно с этим ВСУ столкнулись с нехваткой запчастей для ремонта БМП Bradley и другой западной техники, а запрос на новые детали сопряжен с рядом бюрократических процедур, сообщает издание The Washington Post.
В экспертном сообществе отмечают, что сложившаяся ситуация стала результатом изначальных ошибок Вашингтона при создании логистических цепочек на Украине. В частности, страны НАТО не успевают чинить огромный поток поступающих вооружений, однако в альянсе оперативно вносят коррективы в имеющиеся алгоритмы.
«Западные страны изначально поставляли ВСУ технику с расчетом на будущий ремонт. Западные танки, например, на Украине вообще починить невозможно – нет необходимой инфраструктуры. Посылать новые модели вооружений тоже невыгодно – гораздо проще отправить устаревшие образцы и «подлатать» их на месте», – сказал военный аналитик Михаил Онуфриенко.
«Но ремонт оказался непростым делом: большой проблемой стал поиск государства, которое было бы готово взяться за починку. Не во всех европейских странах имеются необходимые заводы. Насколько известно, танки Leopard должны направляться в Польшу, а американские и британские модели уходят в Прибалтику», – отмечает эксперт.
При этом «расход» техники опережает темпы ее ремонта, причем это касается не только танков и БМП, но и артиллерийских систем. «Восточноевропейские государства не справлялись с колоссальным объемом поступающего «металлолома». Западным странам приходилось инвестировать в открытие новых региональных цехов. Таким образом, вооружение для Украины начало обходиться Вашингтону и Брюсселю слишком дорого», – подчеркивает собеседник.
«При этом нельзя сказать, что ВСУ относятся к полученной технике безалаберно. В то время как личный состав армии противника давно превратился в пушечное мясо, вооружение они стараются беречь. Военное руководство Украины посылает БМП и танки на поле боя неохотно», – считает эксперт.
«По разным подсчетам, на сегодняшний день мы уничтожили от 20 до 30% западной техники на Украине. Однако этот показатель не включает в себя те машины, которые вышли из строя еще до применения в бою. ВСУ не соблюдают необходимых нормативов, пытаются начать эксплуатацию полученных моделей в режиме «здесь и сейчас», – акцентирует Онуфриенко.
Военный эксперт Александр Артамонов также отмечает проблемы с ремонтом вооружений на Украине. «В частности, это связано с проблемами логистики: доставить поврежденные машины в соседние европейские страны оказалось нелегкой задачей. Но западные страны прекрасно понимают сложившуюся ситуацию и в скором времени предпримут все необходимое, чтобы ее исправить», – полагает Артамонов.
Собеседник также считает, что в ходе недавнего саммита НАТО в Вильнюсе страны альянса наверняка затрагивали этот вопрос, поэтому реализация новых логистических решений не заставит себя долго ждать. «По сути, они создадут второй эшелон обороны ВСУ, который будет состоять из ремонтных баз и хранилищ топлива.
Этим же решением будет создаваться фундамент для поставок истребителей F-16»,
– прогнозирует эксперт. «Возникает вопрос: почему подобные проблемы не могли решить раньше? Дело в том, что проработка логистики для создания ремонтных работ занимает много времени. Необходимо учесть множество территориальных особенностей, выбрать наилучший маршрут. Ситуация осложняется и особенностями техники, многие из которых проявляются только в условиях боевых действий», – рассказывает Артамонов.
«Например, после того, как танки Leopard прибыли на фронт, стало понятно, что они оказались слишком тяжелыми для местного грунта. С гаубицами М777 произошла схожая ситуация: диаметр их колес оказался слишком маленьким для местности проведения СВО. Все эти мелочи, которые были пропущены на этапе испытаний вооружений, играют свою роль в трудностях транспортировки для дальнейшей починки», – поясняет собеседник.
«Поэтому страны НАТО долгое время попросту собирали и анализировали необходимые данные. Совсем скоро, думаю, в Европе появится больше ремонтных цехов. Уже готовится строительство танкового завода на Украине, а в Польше может появиться завод агрегатной сборки немецких БМП. Возможно, будут возведены и цеха для создания снарядов», – резюмирует Артамонов.