«В данный момент железная дорога перевозит порядка 120 млн тонн темных нефтепродуктов и 75 млн тонн светлых. А цистерн, предназначенных для светлых нефтепродуктов, у нас в два раза больше, чем для темных. Если предписание принять, то получится профицит «светлых» и дефицит «темных» цистерн», – отметил заместитель начальника департамента по работе с нефтяными компаниями ОАО «Первая грузовая компания» Денис Булойчик, передает «Гудок.ру».
Участник комиссии, заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александр Косарев считает, что в любом вагоне можно обеспечить безопасную перевозку.
«Любой вагон-цистерна имеет параметры по ограничениям: грузоподъемность и высоту налива. В случае если высота налива более 20% от норматива или менее 80%, то такая перевозка запрещена. Если наливать нефтепродукт в указанных параметрах без превышения грузоподъемности, то тогда проблем с точки зрения обеспечения безопасности движения нет. Учитывая, что нефть имеет разную плотность, в любом вагоне для безопасной перевозки эти параметры могут быть обеспечены», – отметил он.
По данным Александра Косарева, операторы соблюдают два основных ограничения – по грузоподъемности и высоте. Однако, по сообщению РЖД, для того чтобы операторы смогли пользоваться вагонами-цистернами под сдвоенные операции, заводы-изготовители должны внести изменение в спецификацию вагонов.
«Владельцы и арендаторы цистерн должны провести своего рода аккредитацию подвижного состава. На вагонах должна быть нанесена соответствующая маркировка – знак того, что в них можно возить темные нефтепродукты», – подтверждает эту информацию первый председатель правительства Хабаровского края Виктор Чудов.
Первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства РЖД Александр Лукьянов рассказал, что «все российские производители вагонов-цистерн пересмотрели технические условия о возможности перевозок темных нефтепродуктов, подтвердили возможность использования «светлых» цистерн под темные нефтепродукты и согласились дополнить спецификацию грузов. Что касается «Азовмаша», то переговоры с ним еще продолжаются».
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, Хабаровский НПЗ, снабжающий топливом едва ли не весь Дальний Восток, оказался на грани остановки из-за нехватки цистерн.
#{smallinfographicleft=457416}Ространснадзор с 6 мая запретил перевозить нефть в вагонах-цистернах, предназначенных для перевозки бензина. Причиной предписания послужил ряд крупных аварий на железной дороге. Последний инцидент произошел на прошлой неделе в Приамурье, где с рельсов сошли вагоны-цистерны с нефтью (произведенной Алтайским ВСЗ). Причиной послужил заводской брак боковой рамы грузовой тележки. Крупная авария произошла также в конце января, когда в Амурской области сошли с рельсов и загорелись 17 цистерн с нефтью. Причиной катастрофы РЖД тогда назвали также «излом боковой рамы грузовой тележки производства Азовэлектростали (входит в Азовмаш)». Этот же дефект в комплектующих украинского производителя вызвал несколько аварий в начале 2012 года и более 10 – в 2011 году.
По данным РЖД, за 10 лет (с 2001-го по 2011 год) произошло 73 случая излома боковых рам тележек грузовых вагонов. При этом пик пришелся на 2010 и 2011 годы. В прошлом году это произошло, в том числе, по вине украинского завода «Азовэлектросталь» (11 случаев) и Кременчугского завода (три случая).
В свою очередь Азовмаш называл одной из причин излома боковых рам неправильную эксплуатацию цистерн. Якобы в цистернах для светлых нефтепродуктов (бензин) небезопасно перевозить темные нефтепродукты (нефть). Дело в том, что светлые нефтепродукты имеют меньшую плотность, поэтому цистерны для их перевозки легче и более вместительные. Соответственно, если заливать в такие цистерны нефть, то нагрузка на ось будет больше, что может спровоцировать излом боковой рамы.