Президент авиакомпании Emirates Тим Кларк в понедельник выступил с предложением внести изменения в правила гражданской авиации после катастрофы с малайзийским Boeing, передает Deutsche Welle*.

Так как Украина не объявила, что на территории страны идет война, то не было причин не летать через эту воздушную зону

Кларк отмечает, что необходимо разработать новые правила по облету пассажирскими самолетами районов, в которых идут военные действия.

По его мнению, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) могла бы созвать конференцию для обсуждения таких изменений. Одна из идей – передать национальным авиационным властям больше самостоятельности при определении безопасных маршрутов для полетов самолетов.

В то же время Кларк высказался против идеи оборудовать гражданские самолеты системами противоракетной обороны (ПРО). «Если мы больше не можем летать свободно, не опасаясь ракетной атаки, то мы не должны вовсе больше летать», – заявил президент Emirates.

Напомним, 17 июля на Востоке Украины произошло крушение самолета Boeing 777, который летел из Амстердама в Куала-Лумпур. На борту лайнера находились 298 человек, среди которых были 85 детей и 15 членов экипажа. Киевские власти обвинили в катастрофе ополченцев, а те заявили, что не располагают средствами, которые могли бы сбить самолет на такой высоте.

Правительство Украины пригласило принять участие в расследовании представителей властей Малайзии и Нидерландов, Еврокомиссии, компании Boeing, ICAO (Международной организации гражданской авиации), Eurocontrol и NTSB. Международная организация уголовной полиции (Интерпол) и полицейская служба Европейского союза (Европол) также направят своих сотрудников к месту крушения авиалайнера.

Прокомментировать предложения Тима Кларка и возможные изменения для гражданской авиации газета ВЗГЛЯД попросила заслуженного пилота СССР, бывшего военного летчика Олега Смирнова.

ВЗГЛЯД: Олег Михайлович, как вы относитесь к предложению дать больше самостоятельности национальным авиационным властям при определении безопасных маршрутов?

Олег Смирнов: Главная причина произошедшей катастрофы в том, что Порошенко не закрыл воздушное пространство над зоной боевых действий, а руководители европейских стран не признают, что на Украине идет война.

Воздушное пространство над страной должен закрывать глава государства, местные авиационные власти такого решения самостоятельно принять не могут. А диспетчер – вообще маленькая пешка в этой сфере.

То, что предлагает Кларк, правильно. Получение авиационными властями большей самостоятельности повысит оперативность решения проблем. Если вдруг какая-нибудь авиакомпания пожалуется на отсутствие безопасных полетов, то чиновники той страны смогут быстро решить этот вопрос.

А лучше всего сами авиакомпании наделить правами, когда существует опасность полета над зоной, где идут боевые действия. Компании сами смогут принимать решения об отмене полетов над опасной территорией.

ВЗГЛЯД: Если рассматривать случай с разбившимся малайзийским самолетом, его командир должен был действовать согласно озвученному предложению? Можно было бы изменить маршрут?

О.С.: Так как Украина не объявила, что на территории страны идет война, то не было причин не летать через эту воздушную зону. А вообще экипаж не имеет права изменить маршрут во время полета.

Перед вылетом всегда подается план, в котором указаны территории пролета государств, ориентировочное время, высота полета. И этот план посылается по специальным каналам связи по всему маршруту. Государство, получив это сообщение, анализирует его и подтверждает или не подтверждает.

А если в одной из указанных стран появляются какие-то нюансы, например, идут военные учения, то тогда эту зону закрывают и предупреждают, что следовать нужно по другому маршруту. И указывают пути обхода.

ВЗГЛЯД: Почему же тогда украинские власти не ограничили пролет над зоной боевых действий?

О.С.: Прекратить полеты – значит потерять много денег. Каждым государством ежегодно на этом деле зарабатываются миллионы долларов. К примеру, Россия зарабатывает на пролетах самолетов над своей территорией 300–400 млн долларов. А Украина меньше, но тоже прилично. Она расположена на выгодной территории между Европой и Азией.

ВЗГЛЯД: По одной из версий, причиной крушения Boeing стало то, что в самолет попала ракета. Как вы считаете, есть ли необходимость в оборудовании лайнеров системами противоракетной обороны?

О.С.: Традиционно гражданские воздушные суда системами ПРО никогда не оборудовались. Это, конечно, решаемый вопрос, но за этим следуют огромные минусы. Во-первых, система ПРО – дорогостоящая, во-вторых, необходимо переделать самолет под нее, в-третьих, это даст самолету дополнительный вес и, в-четвертых, снижается экономическая целесообразность. И самое главное: все эти траты лягут на плечи пассажиров, то есть это приведет к удорожанию билетов.

Считаю, что установка системы ПРО на гражданские суда бессмысленна. Если ее ставить, то нужно иметь оружие для поражения ракеты. Или что, предлагаете во время полетов высший пилотаж исполнять, кверху ногами летать?

ВЗГЛЯД: Какие изменения необходимо внести в международное законодательство для гражданской авиации?

О.С.: Прежде всего, нужно закрепить наказание для тех руководителей государств, которые не прекращают полеты над территорией, где идут боевые действия, в виде исключения из Международной организации гражданской авиации (ICAO). А это повлечет за собой запреты на полеты в другие страны.

* СМИ, включенное в реестр иностранных средств массовой информации, выполняющих функции иностранного агента