«Будем процедуру начинать в ноябре. Сначала запрашиваются консультации, проводятся формальные консультации. И если сторона остается неудовлетворенной, она имеет право запросить панель по разрешению споров, которая рассматривает данный иск», - сказал замминистра.
Они ставят при проведении расчетов не нашу реальную цену, а ту, какая она должна быть в их понимании
Лихачев пояснил, что Россию не устраивает корректировка энергосоставляющей в цене российских товаров, которую Евросоюз использует при проведении антидемпинговых расследований, передает РИА «Новости».
«Они ставят при проведении расчетов не нашу реальную цену, а ту, какая она должна быть в их понимании. Они считают, что мы демпингуем стоимость», - отметил замминистра.
При этом он подчеркнул, что, например, «сейчас примерно такая же цена на газ в США, но почему-то никто при расчете поставок из США эти энергокорректировки не проводит».
Ранее СМИ написали, что Россия в ближайшие недели в ответ на разбирательство во Всемирной торговой организации из-за утилизационного сбора на автомобили может обжаловать в ВТО антидемпинговые пошлины, введенные Евросоюзом против российской металлургической и химической продукции.
По данным источников в правительстве, РФ потребует от ЕС «прекращения использования методики «энергетических корректировок» при проведении антидемпинговых расследований в отношении российских товаров».
Как отмечают источники, эта методика (она предполагает расчет «реальной» стоимости товаров исходя из европейских, а не российских цен на энергоресурсы) «позволяет ЕС выявлять демпинг даже при его фактическом отсутствии», и ущерб для производителей РФ от антидемпинговых мер составляет около 500 млн долларов в год.
Евросоюз в июле подал в суд Всемирной торговой организации иск в отношении России в связи с утилизационным сбором на легковые и грузовые автомобили. Этот иск стал первым для России с момента присоединения страны к ВТО в августе 2012 года.
Россия ввела утилизационные сборы на легковые и грузовые автомобили с 1 сентября 2012 года. Сборы распространяются как на автомобили, которые импортируются в страну, так и на машины, которые собираются на территории России.
Базовый размер сбора для легковых машин составляет 20 тыс. рублей, для грузовиков и автобусов – 150 тыс. рублей. Таким способом Россия попыталась минимизировать потери от снижения таможенных пошлин (с 30% до 25%) для импортных автомобилей, что произошло после вступления в ВТО в августе 2012 года.
Против самого факта введения утилизационных сборов и его суммы ЕС не возражает. Брюссель возмутил другой факт: что оплачивать сбор «живыми» деньгами обязаны только импортеры, тогда как автопроизводители, которые собирают машины в России, могут вместо уплаты сбора предоставить властям гарантии безопасной утилизации в будущем выпускаемых ими автомобилей.
Евросоюз считает, что это дает преимущества российским производителям и ставит в неблагоприятные условия европейских производителей, что потенциально ограничивает международную торговлю и нарушает нормы ВТО.