К просьбе не присоединилась самая крупная в России Федеральная грузовая компания, которая входит в РЖД, пишет «Коммерсант»
Издание ссылается на письмо первому вице-премьеру Антону Силуанову и вице-премьерам Максиму Акимову и Дмитрию Козаку. Письмо в ближайшее время должно быть опубликовано в ведущих деловых СМИ.
Решение о переходе на кассетные подшипники принято Советом по железнодорожному транспорту СНГ. Оно затрагивает 90% российского парка и обойдется владельцам вагонов в 200–300 млрд рублей.
РЖД и Минтранс России указывают на большую надежность кассетных подшипников. Также отмечается, что роликовые подшипники производятся в основном в Казахстане и на Украине.
Собственники вагонов и производители роликовых подшипников утверждают, что необходимости в переходе нет. Подчеркивается, что производители кассетных подшипников – компании из США и Швеции – несут крупные санкционные риски (под санкциями оказались владельцы 20% российского парка).
Минтранс обещал полную локализацию кассетных подшипников.
ФАС и Минэкономики также выступают против, заявляя, что для начала требуется преодолеть дефицит и организовать локализацию производства в России.
Против решения о переходе, которое коснется только России, голосовали Казахстан, Украина, Узбекистан и Грузия.
Операторы заявили, что «будут вынуждены рассматривать в том числе варианты перерегистрации компаний и подвижного состава в другие страны ЕАЭС, где отсутствуют обязательства по переоборудованию вагонов».
Недовольные переходом компании управляют половиной вагонов в России.
Эксперты считают, что переведут в другие страны не все вагоны, а только те, для которых подойдет срок замены колес.