Двухпутный подход со стороны Таманского полуострова строят из шпально-рельсовых плетей длиной до 800 метров. Его возводят бесстыковым способом, плети укладывают на подготовленную упругую поверхность (балластный слой из песка и щебня) и соединяют между собой, сообщает инфоцентр «Крымский мост».
По словам начальника проектного управления ФКУ «Ространсмодернизация» Виталия Бешлиу, это так называемый бархатный путь из рельсовых плетей. «Чем длиннее рельсы, тем меньше стыков между ними, проходя по которым, колеса составов характерно стучат», – сказал он, отметив, что по «бархатному пути» поезда ходят плавно и почти без шума. Кроме того, отметил Бешлиу, такая дорога надежнее, долговечнее и удобнее в эксплуатации.
Предварительный график движения поездов по железнодорожной части моста через Керченский пролив предполагает проход 29 пар поездов в сутки между Крымом и Кубанью, в том числе 15 пассажирских, 10 грузовых и четырех пригородных.
Железнодорожная часть Крымского моста продолжает строиться, ее введут в эксплуатацию согласно графику – в 2019 году.
Напомним, 15 мая президент Владимир Путин открыл движение по автодорожной части Крымского моста – транспортного перехода через Керченский пролив, состоящего из двух расположенных рядом друг с другом мостов – железнодорожного и автомобильного. Это самый протяженный мост в Европе (19 километров).