Отвечая на вопрос ИТАР-ТАСС на салоне ЛИМА-2013, не следует ли опасаться того, что Китай скопирует такую уникальную неатомную подводную лодку, как «Амур», гендиректор ЦКБ МТ отметил, что это вполне возможно.
Вопрос продажи «Амура» должен решаться на политическом уровне
«Вопрос продажи «Амура» должен решаться на политическом уровне», - отметил он.
В Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), в которую входит «Рубин», не исключают возможности приобретения Китаем подводных лодок типа «Амур». «Китай в прошлом приобрел большую партию российских подводных лодок проекта 877ЭКМ/636, поэтому исключать того, что в будущем КНР не захочет приобрести более современные корабли, не надо», - сказал Вильнит.
Гендиректор «Рубина» также сообщил, что в настоящее время на приобретение подлодок «Амур» «у нас есть запросы от разных стран, разных регионов и разных континентов, которые находятся на этапе согласования реальных характеристик».
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в понедельник в китайских СМИ появилась информация, что перед визитом председателя КНР Си Цзиньпина в Москву Россия и Китай подписали рамочное соглашение о поставках самолетов Су-35 и подводных лодок класса «Лада», экспортной модификацией которой и является «Амур-1650».
Согласно документу, КНР закупит у России четыре подводные лодки класса «Лада». Эта информация до сих пор не получила официального подтверждения. Отмечалось, что субмарины для Китая будут оснащены воздухонезависимой энергетической установкой иностранного производства.
В настоящее время на вооружении отечественного флота стоит единственная, головная подлодка этого проекта «Санкт-Петербург», действующая, по сути, как опытный образец, поскольку у субмарины обнаружились проблемы с двигательной установкой и боевой информационной управляющей системой.
Ранее строительство двух других подлодок проекта «Лада» – «Севастополь» и «Кронштадт» – было заморожено предыдущим главкомом ВМФ адмиралом Владимиром Высоцким. Решение о возобновлении серийного производства этих подлодок было принято только в феврале 2013 года.
Как отмечают специалисты, для принятия решения о модернизации проекта подлодок «Лада» и дальнейшего их серийного производства представителям ВМФ и проектантам пришлось провести анализ всех современных тенденций мирового подводного кораблестроения. Технологии западных фирм более проработаны, тем не менее, российские конструкторы используют свой задел, основанный на значительном опыте.
В частности, новый принцип получения водорода на борту подлодки позволяет российским судостроителям создать воздухонезависимую энергетическую установку при значительно меньших затратах.
На подлодке применен новый тип гидроакустического покрытия корпуса, обеспечивающий высокую скрытность плавания. По сравнению с предшествующими проектами снижен уровень шумности, впервые в мировой практике подлодка «Санкт-Петербург» оснащена системами, обеспечивающими ее экологическую безопасность.
Дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 «Лада» разработана ЦКБ «Рубин» (Санкт-Петербург). В конце 1990-х годов две лодки были заложены на «Адмиралтейских верфях» (еще два корпуса – в 2005–2006 годах).
Длина – 66,8 м, диаметр прочного корпуса – 7,1 м, надводное водоизмещение – 1765 т (подводное – 2650 т), предельная глубина погружения – 300 м, скорость подводного хода – 21 узел, автономное плавание – 45 суток, время пребывания под водой – до 25 суток (с ВНЭУ). Вооружена крылатыми ракетами Club-S, торпедами и минами (боезапас – 18 единиц). Экипаж – 35 человек.