Российское государство в лице компании «Ростехнологии» владеет 49,9% акций «КамАЗа», МАЗом же полностью владеет государство. «Здесь мы полностью вольны распоряжаться 100 процентов акций», - передает ИТАР-ТАСС слова Семашко.
Если КАМАЗ внесет в совместную управляющую компанию холдинга 49,9% или 49%, принадлежащих государству, то МАЗу нужно будет вносить где-то 75% акций
Он заметил, что как показывают расчеты, исходя из рыночной стоимости активов двух промышленных гигантов, если КАМАЗ внесет в совместную управляющую компанию холдинга 49,9% или 49%, принадлежащих государству, то МАЗу нужно будет вносить где-то 75% акций.
«Но для того, чтобы иметь хотя бы маленькое влияние на этот процесс, мы хотим оставить 25 процентов плюс одна акция в Белоруссии, но 75 процентов минус одна акция отдать холдингу», - сказал Владимир Семашко.
По его словам, тогда будет паритетность - 50 на 50, все решения будут приниматься консенсусом, при этом и никто из участников не почувствует себя ущемленным. «Мы сделали предложение российской стороне и получили согласие», - сказал первый вице-премьер.
Он отметил, что «если с той стороны сказали «да», наш президент сказал «да», то так тому и быть». «Наверное, на этих условиях будет создан холдинг по производству грузовых автомобилей «РосБелавто», - сказал Семашко.
Он также сообщил, что речь идет о создании холдинговой структуры со штаб-квартирой в Москве. По его словам, процесс оценки рыночной стоимости активов МАЗа и «КамАЗа» шел достаточно долго, вместе с тем эксперты пришли к согласованному мнению: рыночная стоимость активов КАМАЗа оценена в 1,6 млрд долларов, МАЗа - в 1,1 млрд долларов.
Напомним, что 21 июня президент Белоруссии Александр Лукашенко дал согласие на создание совместного холдинга «Росбелавто» на базе МАЗа и «КамАЗа».
«Эта интеграция для белорусской стороны выгодна. Во-первых, это объединенный рынок автомобилей, на котором сегодня мы продаем 77% продукции МАЗа. И главное, что сюда мы можем войти через кооперационные поставки, то есть специализации уже в рамках объединенного холдинга. У нас еще есть холдинг «Автокомпоненты», который, мы полагаем, можно будет активно вовлечь в кооперацию с этим объединенным холдингом», – заявил премьер-министр Михаил Мясникович в ходе своего доклада президенту страны Александру Лукашенко, передает БелТА.
Россия и Белоруссия уже второй год обсуждают перспективы объединения двух компаний. Сначала в феврале 2011 года госкорпорация «Ростехнологии» предложила руководству Белоруссии объединить «КамАЗ» и МАЗ в одну компанию, в результате чего «КамАЗ» станет владельцем 100% акций МАЗа, а власти Белоруссии получат пакет акций «КамАЗа». Однако в ответ первый вице-премьер белорусского правительства Владимир Семашко заявил, что белорусская сторона не намерена расставаться более чем с 49% МАЗа. От слияния акций Минск, таким образом, отказался.
Тогда Москва предложила создать совместное предприятие «Росбелавто» на базе МАЗа и «КамАЗа». Изначально предполагалось, что с белорусской стороны в холдинг войдут активы еще и других машиностроительных предприятий. Однако до сих пор эта идея не сдвинулась с мертвой точки.
Принципиальные разногласия сторон состояли в том, что белорусская сторона настаивала на слиянии исключительно на паритетной основе (50% на 50%), в то время как Россия нацелена на получение контроля в создаваемом холдинге. Как говорил в мае глава госкорпорации «Ростехнологии» (акционер «КамАЗа») Сергей Чемезов, российская сторона должна иметь контрольный пакет акций в Росбелавто (50% плюс одна акция), иначе структура будет неуправляемой, а при соотношении 50 на 50 нет смысла создавать это объединение.
Создание СП с МАЗом на паритетной основе просто невозможно и потому, что стоимости активов МАЗа и «КамАЗа» сильно разнятся не в пользу белорусского предприятия, пояснял Чемезов.
Но проблема в том, что Белоруссия оценивает свое автопредприятие куда выше реальной рыночной стоимости. Так, в феврале прошлого года республика заявила, что МАЗ стоит целых 2,5 млрд долларов, причем «КамАЗ» на тот момент стоил всего 2,02 млрд долларов, исходя из капитализации. МАЗ – непубличная компания, поэтому оценить ее стоимость сложно. Поэтому госкорпорация «Ростехнологии» предложила для начала провести оценку обоих активов, а потом провести обмен акциям.
Белорусские власти привлекли оценщика – аудиторскую компанию Ernst&Young, которая оценила стоимость активов МАЗа в 800 млн долларов в феврале этого года. Но Лукашенко такая оценка не понравилась, и он потребовал повторно оценить активы МАЗа. В апреле вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко озвучил вторую оценку МАЗа, проведенную компанией Ernst&Young: 1,095 млрд долларов. Но даже при такой стоимости, пояснил Семашко, в предполагаемом холдинге получится 54% акций российской стороны и 46% – белорусской, что Минск не устраивает.
Судя по тому, что сегодня Александр Лукашенко дал согласие на создание СП МАЗа и «КамАЗа» только на паритетной основе (50 на 50), принципиальные разногласия между Москвой и Минском так и не разрешились.
Для «КамАЗа» белорусский завод интересен тем, что МАЗ широко представлен в сегменте седельных тягачей, где доля «КамАЗа» пока меньше 5%. За счет Минского автозавода «КамАЗ» получит новый сегмент рынка. МАЗу же одному будет сложно выжить на рынке, да и «КамАЗу» нужны союзники, чтобы противостоять конкурентам, которые могут активно хлынуть в Россию после ее вступления в ВТО. Как недавно говорил российский посол в Минске Александр Суриков, есть опасения, что «и МАЗ, и «КамАЗ» будут выжиты со всех рынков китайскими компаниями». «Если белорусская сторона уйдет со своим МАЗом в сторону, у нее появятся проблемы еще быстрее, чем с другими конкурентами», – предупреждал дипломат.