Новое развитие получила история с подъемом шхуны «Фрау Мария», в трюмах которой, предположительно, находится коллекция драгоценностей и произведений искусства, принадлежавших Екатерине II.
Нам придется договариваться с финнами. Если мы в этом проекте будем участвовать, с ними придется поделиться
В среду президент благотворительного фонда «Спасение национальных культурно-исторических ценностей» Артем Тарасов заявил, что Россия претендует на сокровища.
«В соответствии с нормами международного права все грузы, найденные на затонувших судах, должны быть возвращены законному владельцу, если сам владелец от них не отказывается, – подчеркнул он. – А Екатерина Великая была далека от того, чтобы от него отказываться. Наоборот, она в течение двух лет лоббировала этот вопрос в Швеции (в то время ей принадлежала финская территория), чтобы начать процесс снятия затонувшего судна с мели».
А замруководителя Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в области охраны культурного наследия Виктор Петраков отметил, что финны всерьез опасаются имущественных претензий России. Накануне они впервые разрешили россиянам присутствовать на месте крушения корабля в своих территориальных водах, а до этого старались не посвящать коллег в детали плана по подъему судна. При этом Петраков подчеркнул, что вопрос о том, кому в конечном итоге будет принадлежать груз, который достанут со дна моря, не первичен. Важно, чтобы он в принципе был поднят и стал достоянием культуры.
Напомним, Финляндия предложила России поучаствовать в проекте подъема со дна Балтийского моря корабля «Фрау Мария», на котором могут находиться исторические ценности общей стоимостью до 1 млрд евро.
#{smallinfographicleft=431185}«Финны предложили нам проект стоимостью 80 млн евро, рассчитанный на семь лет», – рассказал Виктор Петраков по итогам экспедиции к месту кораблекрушения. Половина этой суммы должна пойти на консервацию корабля и создание музея.
При этом Артем Тарасов уточнил, что российские специалисты могли бы поднять груз всего за два месяца и «за так» – краны и водолазы есть. Но для этого нужны гарантии, что там осталось что-нибудь ценное. Вот если бы Финляндия подняла со дна моря хотя бы один сундук с ценностями... «Тогда Россия будет знать, есть ли смысл участвовать в подъеме всего корабля. Пока неясно, сохранились ли вообще картины. Мы не знаем, о чем идет речь, – пояснил Тарасов. – В каком состоянии находятся картины, пока говорить рано. Однако есть информация, что в то время существовали способы герметичной упаковки».
На вопрос, стоит ли подъем «Фрау Марии» заявленных 80 млн евро, корреспондент газеты ВЗГЛЯД попросил ответить эксперта, научного руководителя проекта «Подводное наследие России» Андрея Лукошкова.
«Я не видел финского проекта. Но думаю, что финны все посчитали и назвали ту сумму, которая для них является приемлемой, – отметил эксперт. – Сам подъем, насколько я знаю, стоит немного, вряд ли больше 2–3 млн евро. Корабль замыт в грунт на 2,5 метра, его еще придется размывать и укреплять, что отчасти поднимет стоимость подъема, но несильно. Все остальное – это, скорее всего, затраты на консервацию и музеефикацию корабля».
Ответ же на вопрос о том, кому принадлежат корабль и его груз, по словам Лукошкова, следует искать в финском законодательстве, поскольку «Фрау Мария» находится в территориальных водах этой страны. «То, что лежит в финских водах, регламентируется финскими законами, – отметил специалист. – А они таковы, что если находке, представляющей культурную ценность, больше ста лет и если не нашелся ее хозяин, государство может забрать ее себе. При этом есть дополнение, что если кто-то нашел его, то он имеет преимущественное право «на спасение», то есть, грубо говоря, претендует на премию от государства либо от владельца груза», – рассказал Андрей Лукошков.
Отметим, что судно в 1999 году обнаружил финский дайвер.
«Там у них тоже все непросто, – посетовал Лукошков. – Виды на корабль имело финское государство. В Финляндии было три процесса по этому поводу, на уровне местных властей, потом провинции, потом был суд Хельсинки, которые постановили, что права на спасение принадлежат тем, кто нашел корабль».
По словам Лукошкова, этот корабль направлялся из Голландии в Петербург, но затонул у берегов современной Финляндии, а тогда шведской провинции, в 1771 году.
«Да, на нем должна находиться коллекция, купленная Екатериной II для Эрмитажа. Но она составляла лишь небольшую часть груза, хотя и стоит очень дорого. Поэтому если мы и имеем право на что-то претендовать, так только на эту часть груза, – отметил Андрей Лукошков. – Так что, в любом случае, нам придется договариваться с финнами. И если мы в этом проекте будем участвовать, с ними придется поделиться».
Специалист также отметил, что у финнов уже был опыт подъема кораблей с российским грузом. Так, несколько лет назад со дна Балтики был поднят русский корабль «Архангел Михаил». Однако прав на него с нашей стороны заявлено не было, и его забрали власти Финляндии.
Отметим, что в январе 2009 года глава Росохранкультуры Александр Кибовский заявлял, что шхуна «Фрау Мария» останется на дне, пока не определят владельца сокровищ. «Пока все не будет поделено, никто никуда не двинется. Когда медведя убьют, поздно будет делить его шкуру, поэтому надо договариваться на берегу», – сказал он, отметив, что переговоры ведутся.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, идею поднять со дна моря шхуну «Фрау Мария» обсуждают уже несколько лет. Так, в ноябре 2008 года российские специалисты говорили о своих планах поднять корабль уже в 2010 году. Однако у финнов оказалось свое мнение на этот счет. И в итоге они решили поднимать поэтапно к 2017 году.
Тогда же, два года назад, свое мнение об этом проекте в интервью газете ВЗГЛЯД высказал основатель современной отечественной военной подводной археологии, президент общества «Память Балтики» контр-адмирал Константин Шопотов. По его словам, поднять «Фрау Марию» вполне реально: «Глубина там относительно небольшая – 41 метр. Грунт каменистый, заиленность незначительная. Вода холодная: летом не выше +7, зимой – +3. Вода не очень соленая. Жука-древоточца – главного разрушителя затонувших кораблей – там нет. Исходя из этого, думаю, что содержимое трюмов должно находиться в нормальном состоянии».
При этом контр-адмирал особо отметил, что поднимать корабль нужно не по частям, а целиком, иначе ценный груз может быть поврежден. Да и само судно представляет большую ценность.
Шхуна «Фрау Мария» с культурными ценностями, купленными по заказу российской императрицы Екатерины II на аукционе в Амстердаме (Голландия), затонула в октябре 1771 года во время шторма у берегов тогдашней Швеции, но в современных водах Финляндии.
В итоге на затонувшее судно и ценный груз, до сих пор лежащий в его трюме, сегодня могут претендовать все четыре упомянутые страны: Россия (груз был заказан императрицей и, следовательно, имеет наибольшее отношение именно к современной России), Голландия (откуда шли ценности), Швеция (место, где произошло крушение, в XVIII веке входило в ее территориальные воды) и Финляндия (в настоящее время корабль лежит в водах, относящихся к этой стране).
Согласно архивным данным, шхуна перевозила в своих трюмах фарфор, предметы декоративно-прикладного искусства из бронзы и драгоценных металлов и главное богатство – 27 картин выдающихся голландских художников XVI–XVII веков: Хендрика ван Балена, Герарда тер Борха, Яна ван Гоена, Габриеля Метсю, ученика Рембрандта Герарда Доу.