Он отметил, что процесс изготовления комплектующих включает в себя многослойное наложение углеродного волокна, пропитанного связующей смолой, что формирует сверхпрочный композит, передает «Россия 24».
По его словам, «основная разработка – это автоматическая «голова», которая позволяет выкладывать ленту и приваривать ее лазером. Плюс свое программное обеспечение – это своя математика, которая позволяет всему этому работать, и человеко-машинный интерфейс. Основной композитный материал – угольное волокно, которое производит Росатом. Связующее тоже производится в наших компаниях. Полностью российское ноу-хау под ключ».
Гайданский подчеркнул, что Россия смогла в кратчайшие сроки наладить собственное производство углеродного волокна, что позволило приступить к выпуску «черного крыла» для МС-21. После завершения изготовления проводятся тесты на прочность с нагрузкой, превышающей максимально допустимую в 1,5 раза. Затем начинаются летные испытания.
Пробный перелет нового МС-21 по маршруту Иркутск – Жуковский длился шесть часов. По итогам испытания в баках самолета еще оставался запас топлива.
Как писала газета ВЗГЛЯД, альтернативные поставщики привлекаются для оптимизации расходов и снижения стоимости импортозамещенных российских лайнеров SJ-100 и МС-21.
МС-21 обладает заметными преимуществами по техническим характеристикам и уровню комфорта по сравнению с зарубежными аналогами.
Программа летных испытаний среднемагистральных самолетов МС-21 с деталями российского производства идет с максимальной интенсивностью, в ней задействованы оба опытных борта.