«У нас резкое падение пассажиропотока на Украину и с Украины. Исчисляется оно 50%, по некоторым направлениям – 70%», - сказал Якунин.
У нас нет ни времени, ни потребности садиться и за кружкой чая или пива иссушать мозг тем, как изменилась наша жизнь в связи с теми санкциями, которые введены
По его словам, с точки зрения бюджета компании это «не такие большие цифры», поскольку РЖД основные доходы приносит не пассажирский комплекс, передает ИТАР-ТАСС.
«Но с точки зрения реальной деятельности это очень существенный спад», - подчеркнул глава РЖД.
По его словам, «по грузовым перевозкам тоже есть определенное падение».«Но, тем не менее, грузы идут, и транзитные грузы идут. Мы осуществляем обмен, взаимную тяговую помощь», - сказал Якунин.
Падение перевозок пассажиров по железной дороге из-за политического кризиса на Украине началось еще в марте, когда Крым был включен в состав России. В начале апреля Якунин говорил о 30%-м сокращении пассажиропотока по некоторым направлениям на Украину.
А в апреле украинская сторона ограничила въезд гражданам России мужского пола в возрасте от 16 до 60 лет.
«Сегодня мы лишены прямого железнодорожного сообщения с Крымом», - напомнил Якунин.Поезда РЖД через территорию Украины на полуостров не следуют, движение осуществляет Крымская дирекция железных дорог.
Нынешняя ситуация несет «ущерб экономике железной дороги Украины и железной дороги России», говорит глава РЖД. Но назвать приблизительный уровень убытков Якунин пока не готов.
Между тем РЖД продолжает выстраивать экономическое сотрудничество с Украиной.
«С точки зрения железнодорожного сотрудничества мы работаем в рамках международных документов по транспорту стран СНГ, Балтии, Грузии, Болгарии и Финляндии», - сказал глава компании, подчеркнув: «Мы также собираемся выстраивать нашу работу дальше, пока наши партнеры будут следовать тем же самым принципам».
По его мнению, стратегия развития железнодорожного транспорта России нуждается в пересмотре.
«С точки зрения необходимой поддержки мы будем сейчас выходить с предложениями о пересмотре параметров стратегии развития железнодорожного транспорта, потому что экономический мир изменился настолько резко, что оставаться в той парадигме, в которой мы писали эту стратегию еще в 2008 году и дальше дорабатывали в том периоде, просто невозможно. Поэтому нам придется пересматривать стратегию», - сказал он.
В частности, по мнению Якунина, должны быть изменены параметры, касающиеся реальной эффективности, инвестпрограммы, производительности железнодорожного транспорта, а также работы пассажирского комплекса.
«Безусловно, нам нужно переходить на закон о железнодорожном обслуживании в России, это касается и грузовых, и пассажирских перевозок. Нам нужно переходить на уже принятое решение о долгосрочной тарифной политике. Минимум трех, а лучше пятилетней, которая должна приниматься и неукоснительно исполняться. Вот это то, что необходимо сделать», - отметил глава РЖД.
В прошлом году РЖД в консорциуме с этой греческой компанией подавали заявку на покупку железнодорожного оператора Trainose и ремонтной железнодорожной компании ROSCO и прошли во второй этап конкурса. Российская инфраструктурная госмонополия отмечала, что заинтересована только в покупке всех этих трех активов вместе.
«Там довольно большие долги накопились - 800 млн евро. Первоначальная договоренность - не с нами, а вообще с потенциальными инвесторами, - заключалась в том, что эти долги примет на себя правительство и с помощью Евросоюза они будут закрыты. Вот при этих условиях - да, мы можем быть заинтересованы», - сказал Якунин.
Он не назвал стоимость греческих активов, установленную независимым оценщиком, однако отметил, что она «соответствует представлению РЖД о справедливой цене».
По словам президента РЖД, в случае приобретения этих компаний сделка может быть профинансирована за счет заемных средств.«Кроме того, в случае заинтересованности российского государства, могут быть выделены дополнительные ресурсы для того, чтобы эту программу осуществлять», - добавил он.
РЖД участвует в тендере на приобретение TrainOSE и ROSCO в консорциуме с греческой компанией Gek Terna. Ранее в российской компании поясняли, что покупка порта Салоник интересна именно в сочетании с возможным приобретением TrainOSE и ROSCO «для получения эффекта от масштаба сделки и для создания сети комбинированных перевозок».
5 июня греческий фонд приватизации госимущества объявил, что заявки на тендер по приобретению 67 проц акций порта города Салоники подали восемь компаний: помимо РЖД, это германская Invest Equity Partners, японская Mitsui & Co, нидерландская APM Terminals B.V., филиппинская International Container Terminal Services, базирующийся в Люксембурге la Duferco Participation Holding, лондонская P&O Steam Navigation Company (DP World) и турецкая Yilport Holding.
Якунин сообщил, что не обсуждает с друзьями изменения в жизни после введения в отношении них американцами санкций.
«У нас нет ни времени, ни потребности садиться и за кружкой чая или пива иссушать мозг тем, как изменилась наша жизнь в связи с теми санкциями, которые введены. Конечно нет, не обсуждаем», - сказал глава РЖД.
Якунин отметил, что во время деловых переговоров у него не было случая, «чтобы кто-то негативно себя проявил в тех контактах, которые у были, и при установлении новых контактов».