«Пока точно эти вокзалы не называются. Турникеты будут установлены в тестовом режиме, и если нам понравится, как они работают, то подобными системами в дальнейшем оснастим все вокзалы», − сказал Перцев РИА «Новости».
В рамках эксперимента такие турникеты уже установлены на Ленинградском вокзале Москвы в целях проверки и устранения всех неполадок, еще около 300 подобных пропускных систем планируется оборудовать на Ярославском и Павелецком вокзалах.
Дверцы нового пропускного сооружения стали высотой около 1,7 метра, также стеклянные щиты против безбилетников установлены по бокам, на самом корпусе, рассказал начальник участка по обслуживанию турникетов на Ленинградском вокзале Александр Лазутов. «Отодвинуть створки практически нельзя, также их невозможно перепрыгнуть», − отметил он.
Новые турникеты лучше защищены и от вандалов: створки прохода пассажиров усилены в разы, установлено антивандальное стекло толщиной 12 миллиметров.
Они имеют перед своими предшественниками много других преимуществ. Так, увеличился температурный диапазон эксплуатации турникетов: встроенная печка позволяет им работать при температуре от плюс 40 до минус 30 градусов, тогда как обычные турникеты функционируют при плюс 40 − минус 5, рассказал собеседник агентства.
По словам Лазутова, улучшилась и ремонтопригодность оборудования: доступ к любому узлу или детали, равно как и устранение неполадок в их работе, осуществляется через компьютер. Он же позволяет изменять алгоритм работы турникетов − регулировать скорость открытия и закрытия створок в зависимости от интенсивности пассажиропотока.
В устройстве новых турникетов учтены и требования обеспечения безопасности. Например, если на вокзале или путях возникнет чрезвычайная ситуация, контроллер одним нажатием кнопки сможет автоматически открыть все створки для беспрепятственного прохода пассажиров.
В рамках эксперимента такие турникеты уже установлены на Ленинградском вокзале Москвы (фото: РИА «Новости») |
Также для удобства регулировки пассажиропотока было решено установить на Ленинградском вокзале четыре турникета реверсивного типа, то есть таких, которые работают и на вход, и на выход, добавил Лазутов. По его данным, средний пассажиропоток в летний период составляет около 25−30 тысяч человек в день, а в пиковый период − до 40 тысяч человек ежедневно.
Внешне же, помимо высоких дверей, новые турникеты мало чем отличаются от своих предшественников: стеклянные дверцы, плавно открывающиеся перед пассажирами, и валидатор для билета или абонементной транспортной карты. Несмотря на это, как отмечают контролеры турникетов, пока без их помощи «общение» с нововведением у некоторых пассажиров не складывается. Вопросы к железнодорожникам традиционные: здесь ли вход, и как сделать так, чтобы дверцы открылись?
«Турникеты имеют два индикатора пропуска пассажиров − красный и зеленый. Кроме этого, они оборудованы новейшими компьютерными технологиями, позволяющими передавать все данные на специальный компьютер, который находится у контролера билетных касс», − рассказал механик, обслуживающий турникеты на Ленинградском вокзале. По его словам, теперь есть возможность более точно отслеживать процесс продажи билетов и пропуска пассажиров.
Правда, как признался специалист, при всех достоинствах новых турникетов они имеют один главный недостаток: сильного натиска пассажиров они могут не выдержать. Пока система находится в тестовом режиме, эта проблема будет решаться. «Система будет находиться в отладочном режиме не менее трех месяцев, и в течение этого времени мы постараемся достигнуть таких характеристик, которые бы позволили уменьшить время на обслуживание турникетов», − сказал собеседник агентства.