В 2006 году в России появятся первые авиатакси. Компания «Авиа Менеджмент Групп» планирует поднять «шашечки» в воздух уже в феврале будущего года. В начале декабря «Авиа Менеджмент Групп» получила сертификат на создание парка воздушных такси группы «Каскол».
Воздушная сеть
Вы сможете заказать небольшой шестиместный самолет и слетать в крупный город в пределах 1 тыс. км от Москвы
Об этом в четверг на пресс-конференции сообщил владелец группы «Каскол», один из акционеров компании «Авиа Менеджмент Групп» Сергей Недорослев.
Свои услуги компания будет предоставлять под брендом Dexter. Уже в самом ближайшем будущем (подобно обычному такси) вы сможете заказать небольшой шестиместный самолет и слетать в крупный город в пределах 1 тыс. км от Москвы, к примеру, в Нижний Новгород. Все удовольствие обойдется вам всего лишь в 88,5 тыс. рублей. Стоимость проезда складывается из цены одного билета при условии заполнения всех шести мест плюс 57% надбавки.
«Авиа Менеджмент Групп» собирается предоставлять услуги двух типов. Во-первых, компания организует регулярные (не менее двух в день) рейсы между рядом населенных пунктов РФ. Причем на некоторых направлениях «в часы пик» самолеты будут летать чуть ли не каждый час. В 2006 году компания планирует соединить воздушной сетью 18 городов.
Первые рейсы авиатакси будут выполнять между Москвой, Нижним Новгородом, Самарой и Казанью. Причем речь идет не о полетах в Москву и обратно, а о соединении всех этих городов в единую воздушную сеть.
Стоимость билета такой авиамаршрутки будет рассчитываться по простой и понятной каждому пассажиру схеме, аналогичной счетчику такси, – цена километра, умноженная на расстояние. Стоимость километра варьируется в зависимости от дальности полета от 15 до 23 рублей (чем дальше, тем меньше).
Стоимость билета на одно место в шестиместном самолете при перелете из Москвы в Нижний Новгород составляет 9 400 рублей. Это примерно втрое дороже билетов за купе в поезде до Нижнего, но сопоставимо с авиабилетами в бизнес-классе. Кроме того, если вы собираетесь летать часто, то можно сэкономить, купив проездные билеты на определенное количество километров.
Плазменный монитор
Легкий самолет М-101Т |
Второй класс услуг уже упоминался выше – заказ полета по определенному маршруту и в определенное время. Здесь путешествие обойдется несколько дороже: вам придется оплатить все шесть мест в самолете плюс 57% надбавки. Корпоративным клиентам, фрахтующим самолеты на большое число рейсов, естественно, будут предоставляться скидки.
Правда, заказать воздушное такси к подъезду вашего дома, к сожалению, не получится. Из Москвы перевозки будут выполняться из аэропорта Внуково (терминал «Космос»), с аэропортами других городов также достигнуты необходимые договоренности. Но, по словам Сергея Недорослева, регистрация на рейс займет всего 15 минут, посадка – 2 минуты.
Dexter рассчитан в первую очередь на менеджеров высшего и среднего звена, бизнесменов, туристические агентства и т.п. Естественно, что таким пассажирам необходимо предоставить все условия для комфортабельного перелета. Для этих целей «Авиа Менеджмент Групп» использует герметичный самолет М-101Т.
Эта модель способна лететь на высоте 5-7 км, поэтому трясти пассажиров будет меньше, чем в комфортабельном автомобиле на ровной дороге. Клиенты смогут спокойно выпить кофе и посмотреть кино на большом плазменном мониторе. В четырехместном, клубном варианте авиатакси каждому пассажиру будет предоставлен личный DVD.
Легкий самолет М-101Т выпускается ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», входящим в группу компаний «Каскол». Базовая стоимость такого самолета составляет 1,3 млн. долларов. Первую машину «Авиа Менеджмент Групп» планирует получить еще до конца этого года, а к концу 2006-го их число должно достигнуть 15. Вообще говоря, планы компании на ближайшее будущее довольно амбициозные. «Авиа Менеджмент Групп» со временем планирует довести число такси до 250, а рейсами охватить всю Россию.
Однако, по мнению аналитика инвестиционного холдинга «Финам» Ольги Самарец, данная услуга вряд ли получит большое распространение в ближайшие годы. «Для начала, ее цена все-таки достаточно высока, – отмечает эксперт. – Кроме того, в сегменте полетов бизнес-класса найдется немало конкурентов среди авиакомпаний».
«Но помимо всего этого, на продвижение любого нового продукта, тем более такого специфического, требуется определенное количество времени, – продолжает свою мысль Самарец. – Конечно, в случае грамотной маркетинговой политики компания имеет все шансы занять определенную, не очень большую нишу на рынке авиаперевозок».
Полет над пробками
Малый самолет Л-410 |
Но Сергей Недорослев считает, что с клиентами у компании будет все в порядке. Прежде чем начать реализацию проекта авиатакси, компания провела комплексное широкомасштабное пятимесячное маркетинговое исследование.
Сергей Недорослев также отметил, что во времена СССР малые самолеты Ан-2 и Л-410 совершали более миллиона рейсов в год. Сейчас же аэродромы во многих городах откровенно простаивают, в то время как между 19 тыс. городов в Центральной России нет прямого воздушного соединения.
Акционерами «Авиа Менеджмент Групп» являются ОАО «Промышленные инвесторы», владеющие 75% акций, и группа «Каскол» – 25%. В ближайшее время доли участников изменятся. ОАО «Промышленные инвесторы» станут владельцами 50% плюс одна акция, а «Касколу» достанется 50% минус одна акция.
В проект «Авиа Менеджмент Групп» ОАО «Промышленные инвесторы» вложили около 5 млн. долларов. Из них 3 млн. долларов было выплачено авансом за самолеты. Помимо этого, западный инвестор IFC предоставил кредит на развитие проекта в размере 15 млн. долларов. По расчетам инвесторов, проект окупится за 4 года 8 месяцев.
Следует отметить, что к рынку авиатакси проявляла интерес еще одна компания – «Атлант-Союз». Блокирующим пакетом ее акций владеет правительство Москвы. В соответствии с предоставляемой ранее информацией перевозчик должен был запустить воздушные такси также в 2006 году. Тогда речь шла о рейсах в пределах той же московской авиазоны – в радиусе 600-700 км от столицы.
Но в соответствии с планами «Атлант-Союза» авиатакси должны были быть ориентированы на другой сегмент клиентов – массовые перевозки. Планируемые цены авиабилетов должны были быть сопоставимы с ценами на купе в поезде, да и вместительность машин предполагалась значительно больше шести человек.
Кроме того, у «Атлант-Союза» был еще один проект – воздушное такси над Москвой. Вертолеты за довольно большие деньги – по оценкам экспертов, 400-600 евро за полет – помогали бы новым русским пролетать над пробками города. Но похоже, что в новом году данные проекты вряд ли будут реализованы – никакой дополнительной информации по ним «Атлант-Союз» пока не предоставил.