История эта началась задолго до покупки дорогих джипов китайской марки. Работа многочисленных танкоремонтных заводов на Украине за двадцать пять лет независимости была сильно подорвана. И сейчас они оказались не в состоянии решить сразу несколько задач одновременно: самостоятельно наладить производство бронетехники, начать выпуск новых моделей, «расконсервировать» древние экземпляры, в оперативном режиме «латать» то, что возвращается из Донбасса, и вообще что-либо производить без ряда российских запчастей.
#{weapon}В результате армия с самой большой численностью танков в Европе (после России) была вынуждена последовательно бросать в бой технику, которая уже должна была уплыть в третьи страны по давно подписанным и оплаченным контрактам. Так, не менее 40 БТР-4Е и бронированных медицинских машин БММ-4С, предназначенных для Ирака, вместе с двадцатью БТР-3Е1 и его минометной версией БТР-3Е2, предназначенными для Таиланда, оказались в донецких степях, где были быстро сожжены. Туда же в сентябре прошлого года отправилось не менее 10 модернизированных танков Т-641М, которых изначально ждали в джунглях и саваннах Демократической Республики Конго.
Президент Порошенко заявлял о том, что до конца текущего года армия и гвардия должны получить порядка 500 танков, но, скорее всего, если эта цифра и будет реализована, то исключительно за счет расконсервирования образцов настолько древних, что лучше отправить их в музей военной техники на Западной Украине. Этот металлолом может пройти километров 200–300, после чего глохнет – и его надо буксировать обратно до Харькова, Мелитополя или Ровно, где есть крупные советские танкоремонтные заводы. Только на харьковском заводе еще к концу прошлого года скопилось 585 таких, с позволения сказать, танков, которые даже не числятся на балансе минобороны Украины и по документам считаются «избыточным имуществом».
При этом все предприятия Укроборонпрома уже давно работают в трехсменном режиме. Но, по оценочной информации, за весь 2015 год смогут изобразить не более 40 новых машин. Все остальное – тот самый хлам.
Но самый неожиданный удар украинская оборонная промышленность получила, как это ни удивительно, из Европы. За вторую половину 2014 года под разными предлогами отказались от сотрудничества с Укроборонпромом компании ΜΤU, Mercedes-Benz, Deutz, IVECO. А ведь именно они поставляли силовые агрегаты для украинских танков и БТР. Практически остановился АвтоКРаз, который вынужден искать замену российским двигателям, приходившим с ЯМЗ. В стране начался «моторный голод», который сильно сказался и на производстве новой техники, включая грузовики и джипы. Еще несколько европейских производителей отказались от поставки на Украину даже легковых автомобилей двойного назначения.
В этой обстановке Порошенко срочно вводит в состав Совета по национальной безопасности и обороне (СНБО) владельца автомобильной компании «Богдан» Олега Гладковского и назначает его председателем Межведомственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству и контролю, то есть замыкает на него всю торговлю оружием, бронетехникой и запчастями. Гладковский (сменивший фамилию на более благозвучную материнскую – еще несколько месяцев назад он был Свинарчуком) – бывший бизнес-партнер Порошенко. До 2009 года Порошенко частично владел вместе со Свинарчуком и Владиславом Бельбасом этой самой компанией «Богдан», главным достоинством которой являются эксклюзивные отношения с Huyndai Motors. Предполагалось, что именно корейцы, которым политические тонкости вокруг Украины до китайского фонарика, смогут наладить на Украине моторное производство заново. А ведь помимо чисто военной промышленности, намертво встало и производство сельскохозяйственной техники. А ведь кое-где на Украине люди все еще сеют и пашут. И пересаживаться на лошадку с плугом как-то не очень хотят.
Но, несмотря на добрые (до сих пор) отношения с корейской фирмой, возвращение на Украину промышленного моторостроения так и не состоялось. Скандал вокруг покупки нацгвардией псевдокитайских джипов по завышенной цене – всего лишь эмоциональный фон вокруг куда более серьезной проблемы. Действительно, воинская часть 3078 национальной гвардии подписала контракт на покупку 20 «полноприводных спецавтомобилей для сопровождения колонн и грузов» «Великая стена» почти за 10 миллионов гривен.
Примечательно, что поставщик – это ООО «Дозор», в который переименовали все тот же «Богдан». Это государственная закупка, она должна была проходить через аукцион, но, «учитывая сложную военно-политическую обстановку в стране», от аукциона отказались в пользу «Дозора» («Богдана»). На этом немного наварили, самую малость. По общим масштабам коррупции на Украине – это сущие гроши.
Беда в том, что такого рода «цыганский бизнес» – это, видимо, все, на что способна реформаторская команда Порошенко в области восстановления оборонной промышленности. Совершенно непонятно, как Укроборонпром собирается отчитываться к концу года за заявленные 500 танков, 300 тысяч единиц средств поражения и 3,5 тысячи других образцов вооружения и военной техники. Еще они собрались выпустить 50 новых БТР «Дозор-Е». А глухо вставший кременчугский АвтоКРаз заявил, что поставит 500 новых единиц колесной техники, то есть, по сути дела, грузовиков. Вопрос: где теперь взять к ним моторы и шины, ведь и те, и другие получали из «ватного» Ярославля.
Это не кризис, поскольку кризис был полгода назад. Это коллапс. Советский оборонный ресурс был проеден на Украине удивительно быстро, а создать что-то новое (главное – самостоятельно) никто не смог – и, похоже, не может и сейчас. На китайских автобусах, которые еще непонятно где были собраны (есть подозрение, что и вовсе в России – отверточным способом), войны не выиграть. Танк – он сам не заведется, пока его не пнешь. Даже если залить в него разбавленный бензин с автозаправок имени Коломойского. В чистом виде перемога, опять перешедшая в зраду.