Международный аэропорт Владивостока наконец получил нового собственника. Его купил, как и ожидалось, международный консорциум инвесторов в составе Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ), оператора аэропортов Changi Airports International (CAI) и группы «Базовый Элемент» (у них равные доли – по 33,3%).
Changi должна привлечь много авиакомпаний, которые будут летать через Владивосток в страны АТР, и превратить его в важный транспортный авиахаб
Сделка готовилась давно. На торги актив был выставлен еще в 2014 году (тогда сделка оценивалась в 6 млрд рублей), дважды эти торги отменяли, поскольку покупатели не могли предложить цену, которая устроила бы продавца – «Международный аэропорт Шереметьево». Оформление сделки тянулось тоже больше года.
Накануне правительственная комиссия по контролю за иностранными инвестициями удовлетворила ходатайство сингапурской компании Changi о покупке доли в аэропорту Владивостока. Иностранец не получит контроля, доля Changi составит 49,99%, отметили в ФАС. Сингапурская компания – одна из всемирно известных управленцев аэропортами, в частности она управляют сингапурским аэропортом «Чанги», аэропортом Тома Жобима в Бразилии, первым аэротрополисом в Индии. CAI работает более чем в 20 странах, более чем в 50 аэропортах.
Аэропорт «Чанги» – это визитная карточка сингапурской компании. Потому что именно она сделала его самым роскошным в мире. Сегодня этот воздушный хаб в Азии является шестым по занятости аэропортом в мире, обслуживающим более 50 млн пассажиров.
Консорциум не раз отмечал, что делает ставку на профессионализм сингапурцев. Changi должна привлечь много авиакомпаний, которые будут летать через Владивосток в страны АТР, и превратить его в важный авиахаб.
«Владивосток является крупнейшим экономическим центром Дальнего Востока и стратегическим стыковочным узлом со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Совместно с нашими партнерами РФПИ и «Базовым Элементом» мы будем развивать международный аэропорт Владивостока в качестве одного из лучших авиационных хабов региона с широкой маршрутной сетью и первоклассным сервисом. Благодаря аэропорту мы продемонстрируем уникальность и значимость Владивостока и Дальнего Востока России для всего мира, а также откроем региону широкие возможности в сфере международной торговли и туризма», – заявляет гендиректор Changi Airports International Лим Лианг Сонг.
Консорциум уже начал работать над расширением международной маршрутной сети и привлечением новых авиакомпаний из КНР, рассказал глава РФПИ Кирилл Дмитриев.
«Вместе с партнерами по консорциуму мы сможем создать высокотехнологичное авиационное предприятие, обеспечивающее безопасность, комфорт для пассажиров и качество обслуживания воздушных судов в соответствии с лучшими мировыми стандартами», – заявил председатель наблюдательного совета «Базового Элемента» Олег Дерипаска. «Базэл» является одной из немногих в России компаний, которая обладает современным опытом управления аэропортами (аэропорты Анапы, Геленджика и Сочи).
Аэропорт Владивостока уже давно выиграл в битве с Хабаровском право стать распределительным хабом на Дальнем Востоке. Еще в середине 2000-х государство решило, что восточными воротами страны должен стать именно Владивосток, хотя тогда он во многом и уступал Хабаровску и по инфраструктурным возможностям, и по объемам перевозок.
Именно аэропорт во Владивостоке стал главным пунктом прибытия гостей на саммит АТЭС 2012 года. Подготовка к саммиту ознаменовала второй важный этап в жизни аэропорта. Именно тогда, в 2009 году, ВЭБ предоставил кредит в 3,6 млрд рублей на 15 лет, чтобы владелец «Международного аэропорта Владивосток» – «Шереметьево» – преобразил воздушные ворота Дальнего Востока. Всего за последние шесть лет в аэропорт было инвестировано свыше 5 млрд рублей.
В 2011 году была введена реконструированная взлетно-посадочная полоса, которую удлинили и расширили. Теперь здесь могут садиться любые типы самолетов. Вскоре Минтранс снял и ограничения на пролеты иностранных авиакомпаний в этот аэропорт, потом были сняты воздушные ограничения между РФ и Кореей. Вскоре у аэропорта появился новый терминал.
10 лет назад пассажиропоток не дотягивал и до 1 млн пассажиров, а к 2013 году составил уже 1,85 млн человек. В последние два года поток, правда, сократился: в 2014 году перевезли 1,79 млн, в 2015-м – около 1,7 млн пассажиров. Но это скорее связано с уходом с рынка Трансаэро, а выпавшие объемы достаются «Аэрофлоту» и его дочернему предприятию «АК «Аврора», оператору воздушных линий Дальнего Востока, считает Георгий Ващенко из ИК «Фридом Финанс».
В этом году ситуация уже начинает выправляться. В первом полугодии аэропорт Владивостока нарастил пассажиропоток на 3,9%, хотя грузоперевозки пока в отрицательной зоне (упали примерно на столько же). Но в прошлом году и пассажиропоток, и грузоперевозки показывали минус. «То есть говорить о том, что это быстрорастущий актив, видимо, пока преждевременно. Хотя перспективы, конечно, есть», – считает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.
Драйверами роста будут оставаться международные события, такие как саммит АТЭС, Восточный экономический форум и другие. Но не только – важен в целом принятый государством акцент на развитие региона. На развитие Дальнего Востока выделяется свыше 150 трлн рублей, строятся электростанции, жилье, что будет способствовать росту потока в аэропорт, отмечает Ващенко.
Само по себе вхождение в капитал аэропорта иностранных инвесторов на данным этапе выглядит логичным. По сути, им уже не надо вкладывать значительные ресурсы в инфраструктуру, аэропорт уже преобразили, да и острая фаза кризиса в России позади.
«Для инвесторов данный аэропорт интересен тем, что актив готов к расширению без вложений в инфраструктуру. Запас пропускной способности составляет порядка 50%, отличная новая транспортная инфраструктура, да и сам аэропорт был модернизирован не так давно. То есть для инвестора это актив, куда можно зайти и начать работать по профильному направлению без лишних затрат», – говорит Андриевский.
«Если пассажиропоток вырастет до 5 млн человек в год, то вложения в размере 1,2 тыс. руб. в расчете на одного пассажира быстро окупятся. За прошлый год выручка превысила 1,1 млрд рублей. В текущем она может увеличиться на 10%», – считает Георгий Ващенко.
К сожалению, привлечь частных инвесторов, тем более иностранных, в российские аэропорты до того, как инфраструктура там будет обновлена, фактически невозможно. Некоторые аэропорты пытаются найти средства для модернизации и развития самостоятельно.
Например, в Хабаровске авиатерминал благодаря выпуску облигаций привлек 100 млн рублей в рамках Восточного экономического форума в сентябре. В будущем возможна допэмиссия в рамках следующего этапа развития аэропорта. В Сочи аэропорт нашел частного инвестора и деньги благодаря Олимпиаде. Но многие аэропорты в России имеют больше шансов прийти в упадок, чем найти деньги на свое развитие. Решить их инфраструктурные проблемы сложно без господдержки.
«Авиаперевозки в России в целом не очень доходный бизнес. Его развитие тормозится потребительским кризисом и отсутствием развитой малой и региональной авиации. Поэтому и составляющая этого бизнеса – аэропорты – рискованные инвестиции», – говорит Андриевский. Есть, конечно, довольно привлекательные авиаузлы – Екатеринбург, Москва, Казань и т. д., но зайти туда стороннему инвестору непросто.