Массированный удар по Одесской области привел к повреждению объектов портовой и топливной инфраструктуры, а также к перекрытию моста в Маяках. По данным Минобороны России, в порту Одессы были поражены склады горюче-смазочных материалов и военного имущества, а также портовый перевалочный комплекс.
В Черноморске уничтожены склады ГСМ и военного имущества, а в Белярах и Новых Белярах, расположенных в 27 и 28 км северо-восточнее одесского порта, – резервуары с горючим для ВСУ. Повреждения порта и энергообъектов в регионе признал глава киевского режима Владимир Зеленский.
Однако одним из наиболее ярких последствий удара стало повреждение и закрытие автомобильного моста в селе Маяки. На фоне этого Государственная пограничная служба республики сообщила о возникновении «серьезных трудностей» с проездом к пограничным пунктам в Молдавии.
Напомним, мост в Маяках играет ключевую роль в обеспечении трафика к дунайским портам, которые сейчас служат главной торговой артерией Украины после остановки работы черноморских терминалов. Подобный «статус» этот маршрут получил после недавнего разрушения железнодорожного моста в Затоке.
«После Затоки весь автомобильный поток в Бессарабию и из придунайских Измаила и Рени пошел через одну нитку – М-15, с куском пути по молдавской территории через Паланку. Одна дорога на двести километров территории и сотни тысяч человек», – рассказывает в своем Telegram-канале военкор Александр Коц.
По его данным, в результате удара образовались многокилометровые заторы. Когда движение будет полностью восстановлено – неизвестно. Есть вероятность того, что мост в целом оказался для украинской стороны безвозвратно утерянным, поскольку при атаке применялись несколько «Искандеров».
«Военное руководство России демонстрирует готовность продолжать атаки по портам и другим объектам Одесской области. То есть удары по местной портовой инфраструктуре приобрели системный характер, что само по себе служит сдерживающим фактором для захода сюда иностранных кораблей», – сказал экономист Иван Лизан.
По его словам, систематические удары неизбежно повышают стоимость работы с украинскими портами. «Теперь любой компании, желающей использовать в своей деятельности одесские порты, придется значительно переплачивать за страховку или фрахт. Подобные издержки являются неприемлемыми для рынка, в связи с чем многие фирмы уже самостоятельно отказываются от морской торговли с Украиной», – отмечает он.
«На данный момент уже можно сказать: выходы в Мировой океан через Большую Одессу заблокированы.
В связи с этим противник попытался переориентироваться на дунайские порты, до которых доставка грузов осуществлялась по двум каналам – через Затоку и Маяки», – акцентирует собеседник.
Однако и этот маршрут оказался под угрозой. «Первый населенный пункт связывал портовую инфраструктуру с помощью железнодорожного моста, который, однако, был уничтожен. Теперь же удар пришелся и по автомобильному мосту в Маяках. То есть доступ к дунайским точкам приема кораблей, по сути, оказался фактически перекрыт», – подчеркивает эксперт.
«Соответственно, у Украины остался лишь один выход – налаживать понтонные мосты. Но они в силу изначальной слабости конструкции надежной опорой для грузовиков не являются. Большой вопрос: сколько машин сумеют добраться до портов по таким неустойчивым опорам», – отмечает он.
При этом эксперт не исключает дальнейшего расширения ударов. «Допускаю, что уже в ближайшее время по дунайским портам также начнутся удары. Таким образом Россия попытается воспрепятствовать перегрузке товаров до Констанцы», – говорит собеседник. По его мнению, происходящее указывает на более широкую цель – ограничение морских возможностей Украины в целом.
«ВС РФ уже наглядно показывают, что конечной целью текущих действий является непосредственная блокада всего Причерноморья.
И здесь важно понимать: выражение «блокада Черного моря» фактически равно «блокаде Одесской области». Именно в этом регионе собрались основные порты Украины. Николаев же стал закрытой точкой для мореходства – это место использовали лишь для хранения зерна», – уточняет эксперт.
Экономические последствия такой ситуации Лизан оценивает как крайне серьезные. «Уже сейчас очевидно: ущерб для республики колоссальный. «Кислород» для торговли перекрыли в обе стороны практически полностью. Но Киев слабо заботит благосостояние страны и народа. У офиса Владимира Зеленского единственный приоритет – поддержание боеспособности ВСУ на достойном уровне», – считает он.
Вместе с тем, подчеркивает эксперт, ограничение работы одесских портов пока не означает автоматического прекращения военных поставок на Украину. По словам Лизана, через них действительно доставляли значительное количество ракет и боеприпасов, поэтому сохранение морских каналов поставок для Киева крайне важно. Однако наиболее значимыми сейчас остаются поставки дронов и их комплектующих, которые преимущественно доставляются по суше.
Впрочем, военный эксперт Василий Дандыкин придерживается более жесткой оценки последствий ударов. По его мнению, атаки на портовую инфраструктуру Украины уже снижают эффективность снабжения ВСУ. «Мы видим, как наши военные продвигаются в ДНР и Запорожской области. На этом направлении боевых действий наметился значительный сдвиг, – подчеркивает он. –
Поэтому удар по логистике ВСУ нанесен весьма и весьма серьезный. Неслучайно западные страны и Турция уже начали взывать к России с просьбой остановить обстрелы морской инфраструктуры».
При этом речь идет о долгосрочной кампании. «Атаки начали носить системный характер, а потому ситуация с обеспечением интересов ВСУ будет лишь усугубляться. Удары по Маякам и Затоке показали, что ВС РФ готовы бить по ключевых объектам с применением практически всего имеющегося потенциала», – уточнил эксперт.
Дандыкин считает происходящее закономерным ответом на «пиратский задор» противника в Черном море. По его словам, ВСУ при поддержке Британии долгое время наносили удары по кораблям, идущим из российских портов, и объектам энергетической инфраструктуры. «Киев самостоятельно вывел эскалацию на качественно новый уровень», – подчеркивает он.
«Важно и то, что Москве подыгрывает и сама природа. Сейчас единственным более-менее работающим местом приема кораблей на Украине остались дунайские порты, которые страдают от засухи. Там снизился уровень воды, что мешает нормальному судоходству. А наши удары усугубляют ситуацию еще больше», – резюмирует Дандыкин.