Казахстанский железнодорожный оператор модернизирует пути из-за изменения торговых потоков на фоне иранского конфликта, пишет Bloomberg. Ситуация вокруг Ормузского пролива привела к резкому увеличению объемов транзита.
«Китайские клиенты стали больше интересоваться доставкой по суше, а не по морю, из-за надежности и предсказуемых сроков», – заявил глава Казахстанских железных дорог Талгат Алдыбергенов. Это подчеркивает растущую значимость Транскаспийского маршрута.
Грузопоток по Среднему коридору вырос примерно в десять раз с начала спецоперации на Украине в 2022 году. Общий объем инвестиций в железнодорожную инфраструктуру к 2030 году достигнет десяти миллиардов долларов. В текущем году строится 900 километров новых линий.
Для устранения нехватки транспортных средств на Каспийском море компания потратит более 100 млн долларов на покупку шести кораблей. Также подписаны долгосрочные контракты с американской Wabtec и французской Alstom на поставку сотен локомотивов.
Оператор планирует приобрести контейнерные терминалы в Румынии, Венгрии и Германии, а также купить первый грузовой самолет до конца года. При этом транзит между Китаем и Ираном через территорию республики также продолжает расти.
Как писала газета ВЗГЛЯД, Тегеран увеличил объемы железнодорожных грузоперевозок из Китая. Обострение ситуации на Ближнем Востоке вызвало серьезные опасения по поводу безопасности глобальных морских маршрутов.
Для развития «срединного коридора» Казахстан завершает строительство нового терминала в грузинском порту Поти.