«Мы должны уйти в сегменте СВ и купе от понятия индексации на очередной плановый период»,– цитирует Акулова РИА «Новости».
По его словам, текущий год планируется завершить с покрытием свыше 95% маршрутной сети системой динамического ценообразования. «Тем самым понятие индексации тарифа логически исчезает из практики применения. Индексация не нужна. Работает система динамического ценообразования»,– пояснил вице-президент РЖД.
Система динамического ценообразования применяется в дерегулированном сегменте перевозок пассажиров в поездах дальнего следования (вагоны купе, СВ и люкс, вагоны с местами для сидения скоростных поездов). Она включает дифференциацию тарифов в зависимости от категории места (верхняя, нижняя полка), дня недели, глубины продажи и т. д. Тариф может быть ниже более чем на 50% по сравнению с базовой ценой.
Система динамического ценообразования для перевозчика позволяет выявить баланс спроса и стоимости услуг.
Перевозки пассажиров в поездах в дальнем следовании осуществляет Федеральная пассажирская компания (ФПК, «дочка» РЖД). Тариф в регулируемом сегменте (плацкарт и общие вагоны) для нее определяет Федеральная антимонопольная служба. Тарифы в нерегулируемом сегменте (СВ, купе и люкс) устанавливает ФПК по согласованию с ФАС.
Напомним, накануне, на встрече с Владимиром Путиным глава РЖД Олег Белозеров заявил, что компании в результате оптимизации за год работы удалось сэкономить более 100 млрд рублей без ухудшения качества.
В октябре правительство России одобрило обнуление НДС на пассажирские железнодорожные перевозки до 2030 года.