«Мы собираемся в первом квартале следующего года объявить тендер на новый подвижной состав, привлекая для этого любых производителей, включая зарубежных, которые проявляют большой интерес к участию в этом тендере. Там мы для увеличения в час пик площади для пассажиров и создания более комфортных условий планируем применять убирающиеся сидения», - сказал Беседин, передает «Интерфакс».
По его словам, когда час пик закончится, во время оборота подвижного состава на конечной станции сиденья будут опускать.
Глава метро Москвы также рассказал о намерении пронумеровать выходы со станций, чтобы пассажирам было удобнее назначать встречи.
«Мы должны перенумеровать все выходы и включить их в навигацию - это очень удобно, чтобы можно было прокладывать маршрут к конкретному выходу под определенным номером, а не говорить «первый или последний вагон из центра, налево и направо». Так будет более удобно ориентироваться, назначая встречи», - сказал Беседин.
В настоящий момент планируется реализовать такой пилотный проект навигации на трех станциях столичного метро.
«Мы собирались реализовать его в 2012 году, но принятые решения о создании единого навигационного пространства для всего общественного транспорта и для туристов привело к тому, что мы ограничимся только пилотом по центральному пересадочному узлу», - отметил он.
По информации пресс-службы столичного метрополитена, пронумеровать планируется выходы со станций «Пушкинская», «Тверская» и «Чеховская».
Беседин подчеркнул, что в рамках пилотного проекта появится также напольная навигация.
«Это будет навигация, позволяющая лучше ориентироваться. Она должна быть видна, понятна и удобна для ориентирования пассажира», - сказал глава московской подземки.
Кроме того, стало известно, что на новых станциях московского метро могут появиться платформенные двери, защищающие пассажиров от падения на рельсы.
«На новых линиях, где будет интенсивность движения, позволяющая установить защиту от падения, мы будем добавлять в техническое задание создание этих платформенных дверей», - сказал Беседин.
По его словам, установить такие двери на существующих станциях не позволяет график движения поездов - в Москве это около 40 пар поездов в час, проходящих с интервалом в полторы минуты.
Для сравнения, в Санкт-Петербурге на станциях, где установлены платформенные двери, в час проходит 32 - 34 пары поездов, отметил Беседин.
Он также рассказал, что руководство столичной подземки планирует в 2013 году окончательно избавиться от безбилетников. «На следующий год надо прекратить доступ безбилетников на московский метрополитен и сделать эту задачу решенной для Москвы окончательно», - сказал Беседин.
Он отметил, что в результате активной работы по обеспечению оплаты пассажирами проезда за два года количество «платных» пассажиров выросло на 20%.
«При этом количество льготных пассажиров за 11 месяцев сократилось на 13,2% за счет правомерного использования карт москвича», - отметил он.
«Поэтому мы можем не повышать тарифы на следующий год», - сказал Беседин.
Он подчеркнул, что в 2013 году борьба с безбилетниками будет продолжена. По его словам, автоматы по продаже билетов на метро позволили сократить очереди и количество безбилетников, в следующем году планируется к существующим 1,2 тыс. автоматов добавить еще 300.
«Сегодня порядка 35-40 % билетов на одну и две поездки реализуется через автоматы. Это порядка 30% всех продаж билетов. Это хорошее подспорье, которое позволило смягчить проблему очередей», - сказал Беседин.
По его словам, уже было подготовленное техническое задание на новые автоматы, «но в середине года было принято решение менять тарифную и билетную систему на общественном транспорте в Москве, поэтому пришлось менять ТЗ (техническое задание)».