Специалисты отмечают, что локомотивы такого типа ранее в России не производились - машина оборудована асинхронным тяговым приводом и способна работать на линиях, которые электрифицированы как постоянным, так и переменным током. Если маршрут поезда проходит по участкам, работающим на токе разного рода, обязательной до этого смены электровоза не потребуется, что сэкономит время в пути следования поезда, передает ИТАР-ТАСС.
#{bigimage=680195}
«Кроме того, реализуемые технические решения позволят в несколько раз сократить объем техническогообслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить существенную экономию электроэнергии»,- пояснили в компании РЖД.
Планируется, что в течение 2012-2013 годов железнодорожники получат 36 таких локомотивов, которые станут «бегать», в первую очередь, между Москвой и Сочи, в том числе, в период Олимпиады. Всего же РЖД заказала до 2020 года 200 единиц новой машины.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, электровоз пятого поколения ЭП20 – первый российский пассажирский электровоз, созданный для движения на скоростях до 200 км/час. Он выпускается в двух исполнениях: для скоростей движения до 160 км/час и до 200 км/час.
На электровозе используется система автоведения пассажирских поездов, а также спутниковые системы ГЛОНАСС и GPS. Электровоз может эксплуатироваться при температурах от –50 до +40 градусов по Цельсию.
В распоряжение российских железнодорожников первый образец локомотива поступил 30 ноября, когда его в присутствии премьер-министра Дмитрия Медведева торжественно выпустили с конвейера Новочеркасского завода.