Обмеление европейских рек из-за жары и засухи уже серьезно бьет практически по всем ключевым сферам экономики региона. Под ударом оказались гидро- и атомная энергетика, речные грузоперевозки, поставки топлива, промышленность и торговля. Последствия ощущают прежде всего страны, экономика которых напрямую зависит от крупных водных артерий.
Главной водной артерией экономического центра Европы остается Рейн. Уровень воды в реке опустился до рекордно низкой отметки за последние полтора века. По официальным данным на 7 августа, на участке в Дюссельдорфе он составлял всего 14 сантиметров. Это создает серьезные проблемы для немецкой экономики: по Рейну перевозятся грузы в Южную Германию и Швейцарию.
Похожая ситуация складывается на Дунае. По данным на 8 августа, на болгарском участке реки зафиксирован рекордно низкий уровень воды – в среднем на 109 сантиметров ниже нулевой отметки. По всей протяженности Дуная появились десятки новых отмелей и островов. В некоторых местах – например, возле острова Белене – реку можно перейти вброд.
В результате судоходство на отдельных участках практически остановилось. Лишь редкие суда продолжают перевозить грузы, причем их загружают значительно меньше обычного, чтобы не сесть на мель. На австрийском участке Дуная грузовое судоходство практически парализовано, а суда на Рейне в начале августа загружались лишь на 20% от своей вместимости.
Особенно серьезные последствия обмеление рек имеет для энергетики. В первую очередь страдают гидроэлектростанции и атомные станции, для охлаждения которых используется речная вода.
Так, Румынии впервые пришлось остановить один из двух действующих реакторов АЭС «Чернаводэ», охлаждаемых водой Дуная. Станция обеспечивает около 20% энергопотребления страны. Остановка одного реактора означает потерю примерно 700 МВт выработки, или порядка 10% национального энергопотребления. Чтобы увеличить приток воды к электростанции и продлить работу второго реактора, власти пошли на подрыв подводной скалы в русле Дуная.
По состоянию на 7 августа АЭС «Чернаводэ» продолжает работать, но на пределе возможностей. Румынские власти ввели режим повышенной готовности и договорились с промышленными предприятиями о добровольном снижении потребления электроэнергии в вечерние часы. По прогнозам властей, ситуация останется стабильной как минимум до 12 августа, что позволит станции проработать еще три-четыре дня. Что произойдет после этого, пока не совсем ясно. Расположенный на границе Румынии и Сербии гидроузел «Железные ворота» также работает значительно ниже нормы.
Под угрозой остановки оказалась и венгерская АЭС «Пакш», которая производит почти половину электроэнергии страны. Четыре реактора станции сейчас работают лишь на четверть от их совокупной мощности в 2 ГВт. Полной остановки пока удалось избежать, однако угроза сохраняется. Власти Венгрии уже ограничивали грузовые перевозки по железной дороге и вводили ограничения на потребление воды. Румыния и Венгрия также призывали граждан экономить электроэнергию и реже использовать кондиционеры.
Проблемы испытывают и страны, сильно зависящие от гидроэнергетики. В Австрии гидроэлектростанции на Дунае производят примерно на 30% меньше электроэнергии, чем обычно. Во Франции высокая температура речной воды вынудила ограничить работу части атомных реакторов в самые жаркие часы суток.
Не менее ощутимый удар приходится на речные грузоперевозки. Они играют важную роль в экономике целого ряда европейских стран: по Дунаю перевозятся товары в Австрию, Венгрию, Сербию, Болгарию и Румынию. Из-за обмеления рек резко сократились и поставки нефтепродуктов.
Так, к концу июля Сербия получала лишь четверть плановых объемов поставок нефтепродуктов: баржи из-за мелководья могли загружаться только на 30-40% от обычной вместимости. Единственный НПЗ страны в Панчево вынужден использовать накопленные запасы нефти и нефтепродуктов. Австрийский НПЗ OMV Schwechat корректирует график отгрузок из-за ограничений на перевозку продукции по Дунаю. Последствия уже ощущаются и на топливном рынке Молдавии: накануне активного сельскохозяйственного сезона на десятках автозаправочных станций отмечалась нехватка горючего.
В целом часть грузов перевозчики перенаправляют на железнодорожный и автомобильный транспорт. Однако это не решает проблему полностью: даже если наземные перевозки позволят компенсировать физическое сокращение речного грузооборота, их более высокая стоимость приведет к росту транспортных расходов и дополнительному инфляционному давлению.
Пострадал и туристический сектор. В Болгарии в конце июля пришлось эвакуировать 186 пассажиров лайнера Viking Ullur, который сел на мель. Никто из пассажиров не пострадал. На границе Венгрии и Словакии из-за низкого уровня воды также оказались заблокированы крупные туристические суда, выполняющие функции плавучих гостиниц.
Впрочем, наиболее серьезные экономические последствия ожидают Германию как крупнейший промышленный центр региона. Из-за невозможности перевозить прежние объемы грузов стоимость речных перевозок в стране выросла втрое. В результате проблемы возникают у предприятий химической промышленности и угольных электростанций, которые зависят от доставки сырья и топлива по реке.
По оценке Института мировой экономики в Киле, последствия низкого уровня воды могут сократить ВВП Германии в третьем квартале на 0,1-0,2%, что способно подтолкнуть крупнейшую экономику Европы к стагнации. Потери добавленной стоимости в третьем квартале могут составить примерно 1-2 млрд евро.
При этом нынешние проблемы могут оказаться лишь частью более масштабных последствий продолжительной жары. Согласно исследованию Allianz Trade, если температура воздуха продолжит расти нынешними темпами, наиболее уязвимые к жаре страны в 2026–2030 годах в совокупности могут потерять от 5% до 7% ВВП.
В частности, потери Франции при таком сценарии могут составить 240 млрд долларов, Италии – почти 150 млрд, Германии и Испании – 130 и 120 млрд долларов соответственно.
По данным исследования, каждый дополнительный градус в диапазоне от 30 до 35 градусов Цельсия снижает производительность труда примерно на 1,3 доллара в час. Одновременно затраты на охлаждение растут на 1,2% с каждым дополнительным градусом до отметки в 35 градусов.
Жара влияет не только на текущую экономическую активность, но и на перспективы роста: она снижает ожидаемую доходность капитала, что приводит к сокращению инвестиций и, как следствие, уменьшает будущий производственный потенциал. В долгосрочной перспективе это создает риск стагфляции – сочетания экономического спада, роста цен и высокой безработицы.