Владимир Бланк не уточнил, с какими конкретно автопроизводителями договаривается администрация, отметив, что переговоры находятся в различных стадиях, сообщает ПРАЙМ-ТАСС.
Бюрократические барьеры
Привлекательности Петербургу добавляет наличие портовой инфраструктуры – транспортировка машинокомплектов по воде в разы дешевле, чем по железной дороге
Напомним, что в Санкт-Петербурге уже создано сборочное производство Ford, выпускающее Sсania, а также началось строительство сборочного завода Toyota. «Среди компаний, о которых упомянул Владимир Бланк есть General Motors и DaimlerChrysler», - уверен аналитик инвестиционной компании (ИК) «Проспект» Парфенов Дмитрий.
Относительно DaimlerChrysler мнение эксперта подтверждают и слова представителя самой компании. Недавно член правления компании Клаус Мангольд заявил, что в настоящий момент DaimlerChrysler ведет переговоры с российским правительством об открытии производства в РФ, сообщили РИА «Новости».
«Если компания примет решение по этому вопросу, то производство будет открыто в Северо-Западном регионе», - отметил он. О строительстве завода в Санкт-Петербурге думает и Nissan. Компания определится со строительством завода в России до 1 апреля, сообщил губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков.
Он также отметил, что на этой неделе, представители японского автоконцерна посетили Петербург и Ленобласть, где осмотрели предлагаемые для строительства завода площадки. Хотя при этом Nissan не отрицает, что рассматривает варианты площадок в других регионах страны, сообщил Валерий Сердюков. По мнению аналитика ИК «Файнешнл Бридж» Ольги Шкред помимо Nissan речь может также идти о Volkswagen и Mitsubishi.
«Северо-Западный регион очень удачен в связи с льготными условиями налогообложения и отсутствием там излишних бюрократических барьеров», - пояснил корреспонденту газеты ВЗГЛЯД аналитик ИК «Метрополь» Александр Жуков причину столь активного интереса зарубежных автопроизводителей к Санкт-Петербургу.
«Плотность платежеспособного населения и близость к Евросоюзу, также играет немаловажную роль, - добавил Парфенов Дмитрий. – Именно поэтому, в этот регион заинтересованы прейти, прежде всего европейские производители. Им естественно проще возить туда машинокомплекты. Привлекательности Санкт-Петербургу добавляет и наличие портовой инфраструктуры – транспортировка по воде в разы дешевле, чем по железной дороге», - отметил эксперт.
Восточный интерес
Реальную угрозу для российского автопрома представляют автопромышленники восточных стран, которых очень заинтересовал наш рынок |
Однако удовольствие это не из дешевых, добавляют они. «На открытие автопредприятия понадобится от 200 млн. долларов (столько, например, понадобилось Ford для открытия заводапо производству Sсania) до 1 млрд. долларов (о такой сумме инвестиций заявляет Toyota), - пояснила газете ВЗГЛЯД Ольга Шкред. – Все зависит от масштаба производства».
«При этом экономически нецелесообразно стоить завод, если в перспективе не планируется выход на объем продаж в 50 тыс. автомашин», - считает она. Стоимость организации подобного предприятия Александр Жуков оценивает в 100-300 млн. долларов.
Безусловно, организация автосборочных производств зарубежными компаниями несет позитивный заряд для экономики страны. Эти компании создают дополнительные рабочие места в России и платят дополнительные налоги в бюджет нашей страны, но следует понимать, что значительная часть надбавочной стоимости продукции уходит владельцу брэнда.
Кроме того, у потребителей появляется возможность покупать иномарки, пусть и произведенные в России, по более низким ценам. По оценкам экспертов, стоимость иномарки, когда автомобиль начинают собирать в России, снижается на 10-25%. Из-за этого все отчетливей встает вопрос о конкурентоспособности отечественного автопрома.
Российские машины все больше теряют свое главное конкурентное преимущество перед иностранными автомобилями – низкую стоимость. Но, как уже сообщала газета ВЗГЛЯД, по мнению ряда экспертов, реальную угрозу для российского автопрома представляют не европейские производители, а представители восточных стран, которых также заинтересовал наш рынком.
На Урале, Дальнем востоке и в Сибири в настоящий момент находятся на стадии переговоров несколько проектов с китайскими и корейскими производителями. В частности, китайская компания Great Wall объявила о договоренности с Татарстаном о строительстве сборочного производства. УАЗ активно работает с корейской компанией SsangYong. Российским рынком заинтересовалась и Индия: Руспромавто собираются работать с индийским Marshall.