Утром в среду авиадиспетчеры аэропорта Внуково предотвратили столкновение самолетов Challenger-60 и Boeing-757.
Воздушные суда разошлись на встречных курсах с боковым интервалом 5 километров, с разницей по высоте 120 метров
«В 8.25 утра в районе аэродрома Внуково произошло несанкционированное пересечение воздушным судном Challenger-60 заданной диспетчером высоты полета, приведшее к срабатыванию системы предупреждения столкновения в воздухе у встречного Boeing-757, выполнявшего заход на посадку.
Воздушные суда разошлись на встречных курсах с боковым интервалом 5 километров, с разницей по высоте 120 метров», – об этом сообщило РИА «Новости» со ссылкой на специалиста по связям с общественностью ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» Марину Мурову.
Экипаж воздушного судна Challenger-60 выполнял рейс по маршруту Внуково – Цюрих. После взлета авиадиспетчер разрешил набирать высоту 1800 метров по стандартной схеме выхода. Дополнительно диспетчер сообщил о встречном Boeing-757, выполняющем заход на посадку на аэродром Внуково.
Экипаж, следующий в Цюрих, подтвердил заданный диспетчером эшелон полета.
Однако впоследствии, несмотря на неоднократные команды диспетчера прекратить дальнейший набор высоты, Challenger-60 продолжил набор высоты, заняв 2070 метров вместо указанных 1800. Чтобы избежать столкновения самолетов, в дело пришлось вмешаться авиадиспетчерам.
«Диспетчер Алексей Лосев, заметив тенденцию пересечения заданной высоты полета воздушным судном Challenger-60, немедленно дал указание экипажу прекратить набор и отвернуть влево на 30 градусов. Одновременно с этим другой диспетчер, Михаил Чижов, под управлением которого находился Boeing-757, дал указание экипажу этого воздушного судна отвернуть влево на 100 градусов. Экипаж «боинга» подтвердил отворот и начал набор высоты 2400 метров, доложив о срабатывании системы предупреждения столкновения в воздухе (TCAS)», – рассказала представитель Госкорпорации по ОрВД.
По ее словам, дальнейшее развитие опасной ситуации удалось предотвратить лишь в результате грамотных действий диспетчеров Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД). Марина Мурова отметила, что случаи, связанные с неправильным занятием воздушными судами эшелонов (высот), заданных диспетчерами, в зоне ответственности МЦ АУВД стали серьезной проблемой за последний год на фоне роста интенсивности воздушного движения в Московской воздушной зоне.
«Авиадиспетчеры стараются задавать двойные интервалы вертикального эшелонирования при управлении воздушными судами отдельных авиакомпаний, что, в свою очередь, снижает пропускную способность Московской воздушной зоны и усложняет работу диспетчеров УВД», – добавила Мурова.