«С конца января розничный рынок моторного топлива в Хабаровском крае, как, впрочем, и по всей стране, лихорадит. Плановая остановка Хабаровского НПЗ вызвала серьезный дефицит бензина на АЗС, который ряд отдаленных территорий ощущает по сей день, несмотря на возобновление производства в полном объеме. С начала февраля к этой проблеме добавился также рост цен на горючее», пишет «Восток Медиа».
По словам экспертов отрасли, причиной бензинового кризиса стали одновременно несколько факторов. Сам по себе каждый из них не носил критического характера и не представлял серьезной угрозы, однако их совокупность привела к кризисной ситуации. «Во-первых, сыграла роль приостановка работы Хабаровского НПЗ. Это обычная практика для НПЗ, подобные паузы в работе случаются ежегодно, и рынок давно научился справляться с ними. Однако на это же время пришлось изменение системы продаж бензина розничным сетям со стороны второго крупнейшего поставщика топлива – компании «Роснефть». Она с 26 января перестала отпускать бензин с Комсомольского НПЗ наливом местным компаниям, переведя все продажи на Санкт-Петербургскую международную товарно-сырьевую биржу», рассказали эксперты.
В результате сроки покупки топлива и его отгрузки в адрес заправочных сетей увеличились, что не позволило оперативно компенсировать недостающие объемы, образовавшиеся в результате остановки Хабаровского НПЗ. Кроме того, объемы бензина с Комсомольского НПЗ, которые торговались на бирже, оказались недостаточными. Закупить бензин в других регионах дальневосточные розничные сети не смогли из-за высокого ж/д тарифа на его этот вид груза.
Говоря о причинах смены схемы поставки, эксперты уточнили, что, предположительно, это произошло для выполнения поручений правительства России по увеличению доли нефтепродуктов на бирже. При этом официальными версиями госкомпаний или профильных структур органов власти эксперты не располагают.
В то же время основной причиной роста стоимости топлива стало увеличение цен на бирже. «Это обусловлено рыночной конъюнктурой. Цены на нефть на мировом рынке идут вверх, дорожает сырье для производителей моторного топлива, а значит, и его себестоимость. Кроме того, снижение экспортных пошлин создает более выгодные условия для продажи нефтепродуктов на внешний рынок, уменьшая объемы, поступающие на внутренний. Наряду с этим изменение самой схемы розничной продажи бензина сделало процесс поставок в адрес сетей АЗС более длительным и затратным, что также сказалось на конечной цене продукта. Плюс сам механизм биржевых торгов способствует росту цен, когда торгуется ограниченный объем в условиях повышенного спроса», рассказали эксперты.
Они практически единодушны в том, что ситуация стабилизируется. Для этого необходимо предпринять ряд мер. А именно – нарастить долю нефтепродуктов на бирже, производимых на Комсомольском НПЗ, а также вовлечь «Нефтегазхолдинг» в биржевую схему реализации нефтепродуктов. Еще одним важным шагом является стабилизация цен на рынке нефтепродуктов – для этого есть ряд доступных инструментов. В случае с Дальним Востоком требуется также решить вопрос с ж/д тарифом – снизить для дальневосточных компаний тариф на перевозку топлива, чтобы они могли закупать его в том числе и на заводах других регионов. Кроме того, необходимо сформировать устойчивые запасы топлива для кризисных ситуаций.
Ранее врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев собрал экстренное совещание по обеспечению топливом северных муниципалитетов.
Также руководство Хабаровского края, чтобы защитить население региона от повторения ситуации, на федеральном уровне добивается принятия необходимых мер по фиксации Хабаровским и Комсомольским НПЗ объемов реализации автомобильных бензинов через биржу за одну торговую сессию с учетом потребности дальневосточных регионов. Соответствующее обращение направлено на имя заместителя председателя правительства Александра Новака. Оно также содержит предложение о субсидировании затрат на перевозку нефтепродуктов на Дальний Восток по железной дороге.