По версии следствия, подозреваемые в период с 2010 года по февраль 2012 года организовали производство тяговых хомутов для вагонов в производственных помещениях промышленных предприятий в Кургане и Шадринске (Курганская область).
#{image=608997}«При этом тяговые хомуты выпускались без осуществления необходимых уровней контроля качества металла по его химическому составу и твердости; детали не проверялись на наличие скрытых дефектов, их термообработка не проводилась», - говорится в сообщении, передает «Интерфакс».
Согласно предварительным данным, подозреваемые с использованием подложных документов от имени Уралвагонзавода уже реализовали вагоносборочным предприятиям из разных городов России около 1 тыс. единиц некачественной продукции на сумму свыше 30 млн рублей. По этому факту возбуждено дело по статье «мошенничество».
По мнению специалистов, использование этой продукции в вагоностроении может создать угрозу аварий.
В ходе обысков полицейские изъяли 359 тяговых хомутов и 350 заготовок для их производства. Исследование установило, что они не соответствует требованиям безопасности.
«По версии следствия, организация производства и сбыта контрафактной литейной продукции - это лишь одно из направлений противоправной деятельности данной организованной группы. На ее счету целая серия совершенных мошеннических действий, связанных с незаконным завладением денежными средствами юридических лиц под предлогом поставки имущества министерства обороны РФ, драгоценных металлов и изделий из металлоконструкций», - отмечает пресс-служба.
По предварительным данным, в результате деятельности преступной группы более 20 юридическим лицам причинен ущерб на сумму свыше 100 млн рублей.
«Эта грубая подделка продукции УВЗ на протяжении длительного времени поступала на различные предприятия для комплектации изделий подвижного состава. А это значит, что сейчас на сети железных дорог находятся изделия, не отвечающие обязательным требованиям безопасности. И существует прямая угроза жизни и здоровью людей. Уверен, что контрафактные хомуты, имеющие маркировку Уралвагонзавода, уже могли стать причиной не одной аварии», - приводятся в сообщении пресс-службы УВЗ слова заместителя главного инженера предприятия Ярослава Рыдлевского.
Специалисты Уралвагонзавода подчеркивают, что подделки имеют ряд конструктивных отличий от тяговых хомутов, выпускаемых УВЗ.
Кроме того, по информации предприятия, контрафактные литейные изделия могли изготавливаться не из стали, а из чугуна.
«Возникли вопросы и относительно стали, которая использовалась при литье деталей. Специалисты считают, что это была не утвержденная ГОСТом сталь марки 20ГЛ, которая применяется на Уралвагонзаводе, а обычный чугун. Учитывая, что хомут тяговый - это особо ответственная деталь в конструкции автосцепного устройства, и в его задачи входит, в том числе, и восприятие ударных нагрузок, использование хрупкого чугуна недопустимо», - подчеркивается в сообщении.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в последнее время в России участились аварии с участием грузовых поездов. Самым заметным инцидентом стала авария, которая произошла в минувшее воскресенье в Еврейской автономной области.
Из-за столкновения двух железнодорожных составов на ДВЖД, перевозивших твердое топливо (уголь), автотехнику, древесину, сошли с рельсов 23 вагона и три секции электровоза. В результате аварии пострадали два человека из числа работников поездов. Было повреждено 400 метров железнодорожного полотна, четыре опоры ЛЭП. Эта авария временно практически остановила Транссиб, что обернулось задержкой нескольких пассажирских поездов.
По данным РЖД от 15 марта 2011 года, за 10 лет (с 2001 по 2011 год) произошло 73 случая излома боковых рам тележек грузовых вагонов. При этом пик пришелся на 2010 и 2011 годы. Так, в 2009 году было зафиксировано только 12 изломов, тогда как в 2010 году – уже 21 случай, а в 2011 году (за весь год) – 24 излома боковых рам. В прошлом году это произошло, в том числе, по вине Азовэлектростали (11 случаев) и Кременчугского завода (три случая). Для сравнения: с 2001 по 2005 год такие изломы случались максимум один раз в год, а то и вовсе не было ни одного случая (данные презентации РЖД).
В 2012 году ситуация с изломами не улучшилась. Только за первые месяцы этого года произошло уже 12 случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов, указывается в сообщении РЖД. При этом в 4 случаях тележки были изготовлены украинским предприятием «Азовэлектросталь» и еще в 4 случаях – Кременчугским сталелитейным заводом, указывают в РЖД.