По его словам, вместо белорусских грузовиков межконтинентальные ракеты будут ставить на отечественные КамАЗы.
По мнению военных, отечественные шасси лучше отвечают требованиям РВСН. На их основе появится три типа машин
«С этой целью на Камском заводе в 2013 году заканчивают перспективное грузовое шасси «Платформа». На них мы установим не только пусковые установки, но и все вспомогательные комплексы: подвижные общежития, машины обеспечения боевого дежурства и т. д.», – говорит он.
Белорусам пока не дали окончательный отказ от их продукции. В РВСН уже поступили первые серийные минские грузовики на новом шасси МЗКТ. В рамках военного сотрудничества с Беларусью до 2014 года российские войска получат несколько десятков «Ярсов» на минских машинах, но новых закупок уже не будет.
Ходовые испытания «Платформ» из Набережных Челнов начнутся нынешней зимой, а к 2014 году первыми на них встанут «Ярсы». Новая пусковая установка под эту МБР уже готова и пойдет на испытания вместе с остальными машинами семейства.
По мнению военных, отечественные шасси лучше отвечают требованиям РВСН. На их основе появится три типа машин. 16-осный тягач грузоподъемностью более 85 т станет платформой основной пусковой установки. 12-осный тягач грузоподъемностью более 50 т планируется использовать как передвижное общежитие личного состава, узел связи, командный пункт, штаб, пункт обеспечения боевого дежурства. Третий грузовик семейства – это седельный тягач без кузова и с одним узлом крепления для прицепа. На прицепе он способен перевозить груз массой 90–165 т.
«Платформа» превосходит МЗКТ по грузоподъемности и проходимости. У белорусов грузоподъемность 80 т, у наших – более 85 т. Скорость по пересеченной местности – 35–40 км/ч против 30 км/ч. Глубина преодолеваемого брода 1,5 м, у минчан – 1,1 м», – заявил он.
Если «Платформа» приживется в РВСН, то КамАЗы на ее базе пойдут уже во все виды и рода Вооруженных сил, чтобы сменить ныне эксплуатирующиеся КрАЗы и устаревшие МАЗы в плохом техническом состоянии. Потребность войск в перевозках крупногабаритных грузов и военной техники очень большая, уточнил офицер.
Однако его коллеги из технических служб в КамАЗах не уверены. Один из них сказал, что у челнинцев практически нет опыта создания большегрузных сложных автомобилей.
«Да, они применили оригинальную схему: у каждого из 32 колес свой электродвигатель. То есть двигатель машины работает на генератор, тот передает энергию колесным электродвигателям, мощность и проходимость увеличиваются. Если из строя выйдут даже две трети колес, то машина сохранит подвижность. Другой плюс – отсутствие карданного вала, от которого очень зависит подвижность машины. Но в Минске и Кременчуге опыта побольше», – считает он.
По его данным, в Набережных Челнах производство налажено не столь идеально, как требуют машины для ядерного щита России. Например, новые двухосные «Мустанги» часто ломаются из-за некачественного производства, добавил офицер.
«Штучные экземпляры они могут вылизать и прославить на весь мир посредством ралли. Но крупносерийное производство – это другое», – говорит собеседник «Известий».
Однако источник в Главкомате РВСН сомнения строевых ракетчиков развеял. Он заявил, что нужно учитывать российско-американский договор о мерах по сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений 2010 года. Согласно документу, обе стороны обязуются иметь не более 700 развернутых носителей ядерного оружия – МБР шахтного и колесного базирования, ракет подводных лодок и бомбардировщиков. На долю «Платформы» придется совсем небольшое количество пусковых комплексов.
«Водители и техники в РВСН более культурны и технически подкованы, чем в остальных Вооруженных силах. К тому же водителями новых машин обязательно будут контрактники или даже офицеры», – подчеркнул он.
Грузовики Минского автозавода марки 7912/7917 на шасси МЗКТ-79221 считаются символом РВСН. На них перевозились практически все советские подвижные комплексы, в том числе знаменитая СС-20. Во всех парадах на Красной площади участвовали именно МАЗы.