Командир самолета 60-летний Закаржа Закаржаев оказался в числе пострадавших и более недели провел в 12-й московской горбольнице.
В интервью «Коммерсанту» пилот назвал «чушью» версию о том, что самолет вылетел в Москву с двумя техническими неисправностями, которые по каким-то причинам решили устранить позже.
«Перечень так называемых отложенных неисправностей предусмотрен для машин иностранного производства и только когда они находятся на транзитных аэродромах: предполагается, что все проблемы будут устранены сразу после прилета домой. Российский самолет всегда вылетает с базового аэродрома полностью исправным, и для нас в этом смысле не делалось никаких исключений. Иначе говоря, обнаружив любой, даже самый незначительный, дефект, нас просто не выпустили бы в рейс из Махачкалы», – заявил Закаржаев.
Он также считает не соответствующей действительности версию о том, что причиной отказа двигателей стало некачественное топливо, залитое в столичном аэропорту Внуково, откуда самолет первоначально вылетел в Махачкалу.
«Я знаю, что все топливо в аэропортах обязательно проверяется перед заливкой в самолеты. Кроме того, бортинженер экипажа никогда не разрешит заправку, не проверив у заправщика сертификат качества на керосин, который тот привез. Наконец, в субботу, 4 декабря, тем же топливом во Внуково заправили десятки самолетов, которые благополучно совершили свои рейсы. Поэтому у меня лично нет абсолютно никаких оснований сомневаться в качестве залитого керосина и тем более подозревать в халатности сотрудников аэропорта Внуково. Впрочем, окончательно исключить версию с топливом, которую сейчас проверяет МАК, я пока не могу», – сказал пилот.
Он также заявил, что насосы подкачки топлива были включены, и категорически отверг версию о том, что экипаж якобы забыл их включить во время чтения контрольной карты перед запуском двигателей.
«Мы никогда и ничего не забывали. Каждый вылет – это как выход из дома. Перед тем как открыть дверь, человек автоматически проверяет, взял ли он часы, очки, мобильник, а только потом выходит из квартиры. Такой же привычкой становится для летчиков и чтение контрольной карты. Не был исключением и вылет из Москвы 4 декабря: штурман зачитал все пункты карты, а пилоты и бортинженер подтвердили исправность и активацию всех перечисленных в ней приборов и механизмов. В том числе включение всех четырех насосов подкачки топлива. Без них, кстати, двигатели Ту-154М просто не запустятся – конструкцией машины предусмотрена их блокировка на подобный случай», – пояснил Закаржаев.
По словам пилота, самое главное сейчас – установить причины аварии, так как однозначного объяснения происшедшему у него пока нет, передает РИА «Новости».
«Поэтому сделаю все от меня зависящее, чтобы помочь специалистам технической комиссии и сотрудникам следственного комитета, которые разбираются с обстоятельствами этого происшествия», – заявил пилот.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, 4 декабря в столичном Домодедово совершил жесткую посадку Ту-154 «Дагестанских авиалиний». При посадке он выкатился за пределы полосы и частично разрушился.
Редчайший случай – причиной ЧП стал отказ всех трех двигателей авиалайнера. Ту-154 перевозил из Москвы на Северный Кавказ 160 пассажиров. При аварийной посадке погибли два пассажира, 82 человека были госпитализированы.