Авианесущий крейсер проекта 1143.4 был спущен на Николаевской верфи в 1986 году под именем «Баку» (с 1990 года – «Адмирал Горшков»), в декабре 1986-го он был переведен в Севастополь, где в январе – декабре 1987-го прошел ходовые и государственные испытания. 30 декабря 1987-го корабль был включен в состав Краснознаменного Северного флота. В 1991 году на «Адмирале Горшкове» произошла авария самолета (предположительно – опытного Як-141). 3 февраля 1992 крейсер был поставлен на ремонт на СРЗ-35 в Росте (Мурманск), после чего в море уже не выходил.
«Горшков» для сегодняшнего российского флота – чемодан без ручки
Переговоры о продаже корабля Индии велись с 1994 года, соответствующие документы были подписаны в 2002-м. 5 марта 2004 года крейсер исключили из боевого состава ВМФ РФ, действующее наименование аннулировали, торжественно спустили Андреевский флаг… В настоящее время корабль находится в бассейне 55-го цеха «Северного машиностроительного предприятия» («Севмаш»).
Однако индийцам требовался совершенно иной корабль, чем тот «Горшков», который эксплуатировался в составе Советского/Российского ВМФ. Индийские военные хотели получить не авианесущий крейсер, а полноценный легкий авианосец. Впрочем, «легким» он все равно был бы лишь по сравнению с современными атомными «американцами» класса Chester U. Nimitz: полное водоизмещение неатомного «Горшкова» больше, чем у французского FS Charles De Gaulle.
В отличие от авианосцев авианесущие крейсеры несут «урезанную» палубную авиагруппу, предназначенную в основном для противовоздушной и противолодочной обороны эскадры, но обладают при этом полным комплексом крейсерского вооружения и крейсерской скоростью максимального хода. В СССР такие корабли строились вместо полноценных авианосцев. Кроме противолодочных вертолетов они несли на борту самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) Як-38М, в силу конструктивных особенностей (в частности – небольшого радиуса действия и крайне скудного набора бортовых средств поражения) способных решать очень ограниченный круг задач.
В СССР положение могло быть исправлено с принятием на вооружение сверхзвукового СВВП Як-141, не уступающего по основным характеристикам любым другим самолетам аналогичного класса (прототип примерно такого истребителя, но на новом уровне технологии, – F-35C – строится сейчас в США). Однако известные события, связанные с коллапсом СССР, поставили крест как на этой программе, так и на развитии класса авианесущих крейсеров в принципе.
Без авиагруппы корабль оставался не у дел, но, к счастью, индусам оказался нужен полноценный авианосец, вооруженный многоцелевыми истребителями, стартующими с катапульты.
Единственный авианесущий корабль индийского флота – авианосец INS Viraat 1959 года постройки (изначально – английский HMS Hermes, ветеран Фолклендской войны 1982 года) – был передан индусам в 1987 году. Корабль несет 12 истребителей СВВП Sea Harrier. Эти дозвуковые самолеты хоть и считаются истребителями – в Южной Атлантике они вполне успешно справлялись с аргентинскими «Миражами» и «Скайхоками», – все-таки больше приспособлены для борьбы с надводными кораблями и авиаподдержки морской пехоты. Да и ресурс корпуса «Вираата», заложенного еще в 1944 году, подходит к концу. Корабль будет списан в ближайшие годы, как списали в 1996-ом первый индийский авианосец Vikrant (ex-HMS Magestic, заложен в 1943, достроен в 1961).
Кстати, в своем нынешнем виде «Вираат» напоминает советские авианесущие крейсеры. Но стране, претендующей на роль региональной сверхдержавы и при этом сильно зависимой от морских коммуникаций, требуются средства для их защиты. Прежде всего – это авианесущие корабли, способные осуществлять ПВО морских путей и подводных лодок, включая атомные, способные бороться с надводными кораблями и подводными лодками противника.
Индийские военные достаточно трезво оценивают возможности своей промышленности: проект национальной атомной подводной лодки (АПЛ) находится в стадии разработки с 1961 года и конца этому процессу не видно.
То же можно сказать и о производстве боевых кораблей: ничего крупнее корвета индийские судоверфи пока не осилили. Есть еще ряд факторов, делающих национальные проекты малоперспективными. Например, при развитой сталелитейной индустрии Индия так и не освоила выпуск некоторых сортов спецсталей, в частности так называемой килевой стали, которая используется в производстве кильблоков кораблей, – ее приходится заказывать за рубежом. Кроме того, новомодные термины «попил» и «откат» стали неотъемлемыми синонимами – определениями местной экономики: крупный корабль местной постройки станет не то что «платиновым», но «бриллиантовым».
В этих условиях индусы согласились на российское предложение переделать «Горшкова» в полноценный авианосец. Корпус корабля был передан Индии бесплатно с условием модернизации на ФГУП «Севмашпредприятие». Общая сумма контракта составляла около 1,5 млрд долларов. Проект 1143 предусматривал постройку кораблей и в варианте, требуемом индусам, так что техническая документация у российской стороны была практически готова. Собственно, и деваться Дели было некуда: никакого «рынка» авианосцев, о котором в последнее время говорят руководители российского судостроения, в мире не существует – это исключительно штучный товар. Основные затраты на постройку того или иного корабля подобного класса, будь до «Шарль де Голль» или «Рональд Рейган», равно как и будущих английских кораблей этого класса определяются главным образом из соображений текущей конъюнктуры и внутренними ценами, сложившимися в конкретной стране.
Однако цена такой переделки оказалась изначально заниженной. Как сообщает источник на предприятии, один из тогдашних руководителей предприятия прямо заявил: «Нам бы получить нулевой аванс, а там разберемся!». Напомним, что речь идет о временах, когда зарплата на заводе выдавалась «внутренними деньгами», фактически – карточками, которые можно было отоварить в заводских ларьках.
То, что повышения цены на модернизацию избежать не удастся, стало ясно еще два года назад, однако российская сторона официально подняла этот вопрос лишь в конце 2007-го, когда была создана совместная российско-индийская комиссия для урегулирования ситуации.
Первоначально подписанное соглашение предусматривало выделение 970 млн долларов на восстановление и модернизацию «Адмирала Горшкова» и 530 миллионов на поставку 16 истребителей МиГ-29К/КУБ. Согласно российской оценке, стоимость контракта должна была возрасти на 1,2 млрд долларов. Это объясняется не только недооценкой масштаба работ, но и увеличившейся в связи со стабилизацией ситуации в стране стоимостью рабочей силы, равно как и возросшими внутренними ценами на оборудование и материалы.
Без кораблей, обеспечивающих действия плавучего аэродрома, авианосец – «самотоп», «баржА гибельная», дорогая и бесполезная игрушка
Иными словами, сложилась странная ситуация: индийский минфин, где сильны позиции местного промышленного лобби, как говорится, уперся и на требования военных не реагирует.
Так куда девать почти готовый корабль в случае, если заказчик откажется от него? Официальная позиция России такова: «Горшков» достанется российскому ВМФ. Однако такие заявления порождают множество вопросов. Как известно, воюет не техника – воюют структуры. Какое место займет авианосец в составе российского флота? У нашей страны нет длинных океанских коммуникаций и, соответственно, необходимости их защищать вдали от своих берегов. Базы флота, важные порты и прибрежные морские пути вполне адекватно могут быть прикрыты объектовой ПВО и авиацией берегового базирования.
Далее: сам по себе авианосец – «отличная мишень для ракет», как сказал в свое время Никита Хрущев президенту Эйзенхауэру. И ведь генсек был отчасти прав – без кораблей, обеспечивающих действия плавучего аэродрома, его ПВО, ПРО и ПЛО, авианосец (тем более специализированный), как говорят моряки, – «самотоп», «баржА гибельная», дорогая и бесполезная игрушка.
Следующий вопрос: где взять авиагруппу? Не факт, что, отказавшись от авианосца, Индия откажется и от палубных МиГов – самолет получился весьма удачный, способный летать с любой палубы, будь то старый американский Kitty Hawk, который американцы предлагали взамен нашему кораблю, или гипотетический АВ местной постройки. Даже если откажутся и от самолетов: как интегрировать борты, напичканные импортной авионикой, в систему обслуживания материально-технического обеспечения российских вооруженных сил? Как обеспечить плановый ремонт и обслуживание, где готовить специалистов, которые всем этим будут заниматься? Создать все эти комплексы заново означает создать с нуля новый самолет. Поэтому предложение заказать РСК МиГ дополнительную партию машин под отечественные требования – тоже малореальная задача.
Ситуацию усугубляет и отсутствие в России как класса палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), аналогичного американскому Е-2 Hawkeye, – работы по программам Ан-71 и Як-140 были свернуты в 1990-х. Самолет ДРЛО – это глаза и уши авианосца, без него его боевая ценность стремится к отрицательным значениям. Индия может купить такие комплексы в США, но сомнительно, что американцы продадут «Хокаи» России.
Исходя из изложенных соображений, «Горшков» для сегодняшнего российского флота – чемодан без ручки. При этом мы сознательно не коснулись вопросов базирования корабля. Обеспечение его соответствующей инфраструктурой, подготовленным личным составом и прочая… Единственный вопрос, который, как кажется, может быть решен в ближайшее время, – это вопрос тренировок летчиков палубной авиации: взамен оставшегося на Украине учебно-тренировочного комплекса «Нитка» (имитирующего палубу авианесущего корабля) в прошлом году было принято решение о строительстве его аналога в России, для чего выделены средства в размере 5 млрд рублей.
Очевидно, что российский ВМФ еще к одному авианосцу (кроме «Адмирала Кузнецова») просто не готов: ни материально, ни «морально». Более того, в этом свете озвученные адмиралами планы строительства шести таких кораблей кажутся утопичными: прежде должна быть проделана колоссальная подготовительная работа.
Построить один такой корабль промышленность пока в состоянии, но не более: дело даже не в отсутствии подготовленных кадров (например, квалифицированные сварщики из Николаева, приезжавшие работать на «Севмаш», сейчас предпочитают зарабатывать на верфях Южной Кореи и Германии), но и в отсутствии подходящих площадок для закладки корпусов.
Единственное, на что остается надеяться, – это визит Медведева в Индию, намеченный на декабрь: возможно, президенту удастся сдвинуть дело с мертвой точки, избавив российских флотоводцев от лишней головной боли. Иначе уже сейчас следует начинать переговоры о продаже корабля в КНР: без такого авианосца начинать какие-либо действия против Тайваня – чистая авантюра.