Алюминий уже применяется в авиационных и автомобильных двигателях, однако в них детали, испытывающие высокую нагрузку, изготавливаются из стали, пояснили в НГТУ, передает РИА «Новости».
Инженеры вуза смогли заменить их на алюминиевые при помощи специальной технологии плазменно-электролитического оксидирования, разработанной в Институте неорганической химии СО РАН.
«Экспериментальный агрегат прошел многочасовые ресурсные испытания, которые подтвердили высокие эксплуатационные характеристики сверхпрочного покрытия, которым покрыты алюминиевые детали двигателя. Износ деталей не определяется микрометрическим измерительным инструментом, фактически его нет. Это нас вдохновляет», – сообщил глава команды разработчиков, профессор кафедры самолето- и вертолетостроения НГТУ Илья Зверков.
В НГТУ добавили, что вместе с испытаниями проводилась доработка серийного образца двигателя. Создатели решили отказаться от Н-образной схемы и остановились на V-образной.
Благодаря этому размеры агрегата удалось значительно уменьшить, что дает возможность использовать его на разных самолетах, а не только на ЯК-52, для которого был изготовлен экспериментальный двигатель.
Новый мотор вскоре можно будет устанавливать на Як-18Т, Ил-103, Бе-103, считают разработчики. Он будет работать на авиационном бензине Б-91. В агрегате разместятся два блока мощностью по 200 лошадиных сил, они могут быть использованы совместно и по отдельности для оснащения легких самолетов.
«Сейчас идет изготовление деталей нового двигателя, который будет готов к началу лета 2019 года. Все основные детали нового двигателя будут отлиты из алюминия в Новосибирске. В этом еще одно преимущество новой схемы: она позволит отказаться от импортных комплектующих, которые использовались в экспериментальном агрегате. В перспективе это даст возможность использовать двигатель на самолетах ВВС России», – добавили в НГТУ.