Российский самолет Sukhoi Superjet-100 перед катастрофой на западе острова Ява ушел с запланированного курса, не спросив на это разрешения диспетчеров, сообщил в среду заместитель главного менеджера индонезийской госкомпании PT Angkasa Pura Мулъя Абди.
Российский самолет сделал круг в районе авиабазы Atang Sanjaya, расположенной в 12 км от горы Салак, перед тем как изменить запланированный курс
«Вопрос в том, почему пилот решил отклониться от своего курса», – сказал менеджер компании, занимающейся управлением воздушного движения в стране. «Он не попросил разрешения это сделать», – отметил он, ссылаясь на данные авиадиспетчеров его компании.
По словам Абди, российский самолет сделал круг в районе авиабазы Atang Sanjaya, расположенной в 12 км от горы Салак, перед тем как изменить запланированный курс, сообщает «Интерфакс».
При этом менеджер компании PT Angkasa Pura указал, что для окончательных выводов о происшедшем следует дождаться официальных итогов расследования катастрофы, которое ведет Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии.
Ранее представитель Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томас Джамалуддин сообщил журналистам, что российский самолет, врезавшийся в склон горы Салак на западе индонезийского острова Ява, перед катастрофой пытался снизу обойти мощные кучево-дождевые облака, простиравшиеся до высоты 11 км.
«Для облета облака сверху самолету бы потребовалось забираться на большую высоту – в тот день облака в районе горы Салак простирались от 3 тыс. метров до 11,1 тыс. метров, – пояснил он. – В такой ситуации пилот будет искать возможность облететь облака слева, справа или снизу».
По его словам, «просьба пилота, с который он обратился к диспетчерам, снизиться с 3 тыс. метров до 1,8 тыс. метров выглядит вполне разумно, если другого выхода нет». Что произошло затем, изменил ли он маршрут полета, он не знает.
#{bigimage=629247}
Но, как считает эксперт, возможно, было поздно принять во внимание горную местность в этом районе. Высота горы Салак, в которую врезался самолет, составляет 2,1 тыс. метров, напомнил он. По мнению спасателей, самолет ударился плашмя о склон горы Салак. Видимо, летчик, увидев гору, пытался в последний момент резко набрать высоту.
Резервный лайнер
Вместе с тем в среду стало известно, что из-за возможных отклонений в работе одного из двигателей в Пакистане 6 мая произвели замену самолета Sukhoi Superjet-100 на идентичный лайнер. «В ходе перелета из Казахстана в Пакистан на самолете SSJ-100 с бортовым номером 97005 сработала индикация оповещения об отклонении одного из агрегатов двигателя от заданных параметров работы. Все остальные параметры двигателя были в норме», – сказал представитель компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), передает РИА «Новости».
Изначально к первому демонстрационному турне SSJ-100 по шести азиатским странам, учитывая большую протяженность турне – более 15 тыс. километров, было подготовлено два самолета: с бортовым номером 97005 как базовый вариант и 97004 – как резервный.
«В связи с тем что на самолете планировалось проводить демонстрационные полеты с пассажирами, было принято решение произвести замену бортов: в Карачи из Жуковского 6 мая прибыл идентичный по своим характеристикам самолет под номером 97004», – сказал представитель ГСС.
Эту информацию подтвердил и россиянин Сергей Доля, который должен был находиться на борту разбившегося самолета. «Весь рейс из Казахстана я проспал. За 15 минут до посадки меня разбудил полетный бортинженер Алексей Киркин и попросил меня пристегнуться и поставить спинку кресла в вертикальное положение. Я увидел, что дверь в кабину открыта, и спросил его: могу ли я поснимать на посадке. Он не возражал», – написал Доля в своем блоге.
«Приземлялся я в кабине, стоя за пилотами. Они меня видели и тоже не возражали. Приземлились без проблем», – рассказал россиянин.
На следующий день представитель «Сухого» Андрей Муравьев сказал пассажирам, что дальше они полетят на другом самолете, потому что этот должен вернуться в Москву ради представителей EASA (European Aviation Safety Agency), которые занимаются сертификацией Superjet под европейские стандарты.
«Честно говоря, мы тогда не придали этому значения, так как нам было все равно, на каком суперджете лететь», – отметил блогер, добавив, что увеличил одну из своих фотографий, сделанных при посадке в Карачи. «На ней четко видно, что с двигателем действительно были проблемы. Так что я думаю, что настоящая причина замены самолета была в неисправности двигателя», – констатировал он.
Тем не менее «пятерка» благополучно и без проблем долетела до Москвы с посадкой в Астрахани.
#{smallinfographicleft=485028}Обратно из Карачи в Жуковский борт 97005 без каких-либо проблем и ремонта был отправлен 9 мая для дальнейшего участия в программе летных испытаний по расширению условий эксплуатации. Представитель ГСС подчеркнул, что возможные неполадки на борту 97005 не имеют никакой связи с катастрофой самолета под номером 97004.
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), проводившего с 2003-го по 2010 год испытания новейшего российского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) на аэродинамику, прочность и управляемость, отметили в свою очередь, что воздушное судно успешно прошло все испытания и полностью соответствует всем российским и международным нормам безопасности.
«Особое внимание наряду с обеспечением высокого аэродинамического качества самолета уделялось обеспечению его безопасности полета на всех режимах, включая поведение самолета на критических и закритических углах атаки. Большое внимание уделялось условиям работы двигателя, влиянию льдообразования на аэродинамику самолета», – отмечается в сообщении ЦАГИ.
Результаты этих исследований, добавили в пресс-службе ЦАГИ, подтверждают высокий уровень аэродинамического совершенства самолета, характеристик устойчивости и управляемости на крейсерских и взлетно-посадочных режимах полета.
Сделки состоятся
Несмотря на все эти новости, индонезийский авиаперевозчик Sky Aviation подтвердил, что не собирается откладывать покупку авиалайнеров Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). «Подписанный нами меморандум о взаимопонимании действует и в настоящее время», – заявил в интервью индонезийскому изданию Kompas генеральный управляющий по маркетингу Sky Aviation Сутито Зайнуддин.
#{image=629249}По его словам, для реализации планов расширения географии полетов его авиакомпании в пределах Индонезии необходимы новые самолеты. Это в особенности касается небольших авиалайнеров вместимостью до 100 пассажиров, способных пользоваться более короткими взлетно-посадочными полосами, добавил он.
Для справки: Sky Aviation является небольшим индонезийским авиаперевозчиком, выполняющим рейсы преимущественно в пределах главного индонезийского острова Явы и на соседний Бали и лишь один международный – в соседнюю Малайзию. На борту разбившегося о склон горы Салак российского лайнера находились 14 сотрудников Sky Aviation, отмечается на его официальном сайте.
Всего ГСС заключили с индонезийскими компаниями контракты на 42 лайнера SSJ-100, три из которых должны были поставить уже в этом году. В частности, индонезийский авиаперевозчик Kartika Airlines в 2010 году подписал с ГСС контракт на поставку 30 самолетов Sukhoi Superjet-100 в базовой конфигурации. Их суммарная стоимость на тот момент оценивалась почти в миллиард долларов, а поставка была запланирована на 2012–2015 годы.
По сообщениям индонезийских СМИ, большой интерес к новому самолету демонстрировали еще два индонезийских авиаперевозчика.
Поиск тел продолжается
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, самолет SSJ-100 пропал с экранов радаров 9 мая в 11.21 мск примерно в 40 морских милях от аэропорта индонезийской столицы Джакарты. Sukhoi Superjet выполнял демонстрационный полет в рамках первого в истории современной отечественной авиации road show пассажирского самолета.
11 мая спасатели Индонезии высадились с вертолета на место крушения российского лайнера Sukhoi Superjet-100. Самолет упал в крайне труднодоступном месте.
Как сообщал российский блогер Сергей Доля, который находился в Джакарте и вел оттуда онлайн-репортаж: «Салак – это очень высокая гора с крутыми склонами, заросшими непроходимым лесом. С рассветом, как только рассеялся туман, поиски продолжили на вертолетах, только так и было найдено место крушения самолета». На то, чтобы спуститься с вертолетов, ушли еще сутки – мешали погодные условия. Взобраться по практически отвесному склону горы также оказалось крайне сложно.
Разбившимся самолетом управлял опытный экипаж. Командир экипажа Александр Яблонцев поднимал в воздух самый первый самолет Sukhoi Superjet-100. Кроме него на борту из граждан России также были второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, инженеры Алексей Киркин и Денис Рахимов, а также сотрудники компании «Гражданские самолеты Сухого» Николай Мартыщенко, Евгений Гребенщиков и Кристина Куржукова.
Как говорится в сообщении ГСС, на борту разбившегося в Индонезии самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) было восемь россиян, 35 граждан Индонезии, американец и француз. Список опубликован на сайте компании.
Пресс-атташе посольства России в Индонезии Дмитрий Солодов заявил в среду «Интерфаксу», что поиск тел россиян продолжается. «Мы пока не можем с точностью ответить на вопрос, все ли россияне найдены. Работа трудоемкая, она еще продолжается», – сказал он.
На вопрос, когда на родину будут отправлены тела тех россиян, которые уже были обнаружены, Солодов ответил: «Чтобы отправить их в Россию, необходимо подтвердить, что это россияне. Опознание еще займет какое-то время».
Собеседник агентства также напомнил, что на данный момент найден только один бортовой самописец – речевой. «Поиски второго еще ведутся», – добавил он.