В Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) считают, что из-за курсовых разниц строительство надстройки в Германии «экономически нецелесообразно», а перенос проекта на Балтзавод позволит сэкономить 1 млрд рублей, пишет газета «Коммерсант».
По словам источников издания, из-за проблем с проектированием и задержек в строительстве самого ледокола на Балтзаводе (входит в ОСК) производство надстройки на Nordic Yards «фактически так и не началось».
«Из-за девальвации рубля цена контракта может существенно возрасти, что делает заказ совсем невыгодным для ОСК»,– говорит один из собеседников. Он отмечает, что «пока основные работы в Германии не начались, строительство можно относительно безболезненно перенести на Балтзавод».
Из-за девальвации рубля цена контракта может существенно возрасти, что делает заказ совсем невыгодным для ОСК
«Отставание – свершивший факт, об этом знает Минтранс, сейчас согласуются новые сроки, поэтому сильно спешить некуда, а производство в России по крайней мере позволит сэкономить»,– размышляет источник. Он подчеркнул, что окончательное решение еще не принято и говорить о рисках выплаты неустойки Nordic Yards преждевременно.
ЛК-25 «Виктор Черномырдин» – самый мощный в мире неатомный ледокол, предназначен для работы на Севморпути. Заказчик – ФГУП «Росморпорт». Контракт на 7,94 млрд рублей был подписан с Балтзаводом в 2011 году, судно заложено в декабре 2012 года, планировалось, что оно будет сдано в конце 2015 года. В 2013 году Балтзавод заключил с Nordic Yards контракт на изготовление жилого блока надстройки ЛК-25 за 1,5 млрд рублей.
В конце 2014 года стало известно о проблемах проекта. Так, по данным Минтранса, разработчик проектной документации – ЦКБ «Айсберг» – отступил от требований проекта, ухудшив характеристики по осадке, дедвейту и весу.
ЛК-25 перепроектировало КБ «Вымпел». По оценке «Росморпорта», отставание от графика по ледоколу – 24 месяца. Сейчас, говорят в ОСК, «документация есть, работы возобновлены», корпорация находится «в диалоге с Минтрансом по согласованию сроков сдачи и бюджета достройки ледокола».
В июньской справке Минтранса по ФЦП по развитию транспортной системы России отмечается, что с учетом инфляции «создалась ситуация, требующая решительных и нестандартных решений» для продолжения строительства ЛК-25.
В ОСК пояснили, что целью заключения договора с Nordic Yards было «наверстывание сроков», но «никто не мог предположить, что это приведет к новым проблемам». В корпорации говорят, что из-за изменения макроэкономической ситуации и роста курсовых разниц «строительство на немецкой верфи надстройки, в которой по требованию заказчика используется много иностранных комплектующих, экономически нецелесообразно».
Утвержденный бюджет проекта «номинирован в рублях и не может быть существенно увеличен», а продолжение строительства на Nordic Yards «приведет к росту убытков ОСК по проекту». Строительство надстройки на Балтзаводе сэкономит около 1 млрд рублей, говорят в ОСК, добавляя, что готовы к переговорам с Nordic Yards, чтобы «найти компромисс», но требуют отчета по выполненным и авансированным работам.
В Nordic Yards сообщили, что у компании «нет официальной информации по поводу намерений ОСК строить надстройку самостоятельно», и выступают за «партнерские отношения».
«У нас контракт на 1,5 млрд рублей, и отказ от услуг подрядчика не означает, что подрядчик откажется от своих прав получить сумму в полном объеме, даже если работа не выполнена»,– заявили в компании. Строительство надстройки на Nordic Yards там считают «единственным способом сократить катастрофическое отставание по графику».
Надежда Малышева из PortNews отмечает, что при девальвации рубля «удорожание ледокола неизбежно», но больше проблем несет возможное увеличение сроков строительства, если за надстройку возьмется Балтзавод. Она отмечает, что желание ОСК перенести проект в Россию может быть связано и с политическими рисками – при возможности новых санкций и ситуации с вертолетоносцами «Мистраль» производство всего судна на Балтзаводе «логично».