Сергей Лебедев Сергей Лебедев Почему ближневосточный конфликт не поддается урегулированию

Российское руководство на данный момент достаточно осторожно оценивает идею Дональда Трампа о создании Совета мира. Представляется, что это в первую очередь связано с пониманием, что подобные инициативы редко бывают успешны.

0 комментариев
Борис Джерелиевский Борис Джерелиевский Зачем США возобновили поставки HIMARS

Обстрелы Белгорода не смогут оказать никакого влияния на темпы нашего наступления даже в соседней Харьковской области. И, разумеется, американцы, которые являются главным источником развединформации для ВСУ, не могут этого не понимать. Тогда зачем они санкционировали применение HIMARS?

11 комментариев
Глеб Простаков Глеб Простаков Война на Украине – эпицентр тектонического сдвига

Мир неумолимо возвращается к логике сфер влияния, где право голоса имеют только те, кто обладает реальной силой и готовностью ее применять. США, Россия и Китай сегодня именно так и делят планету, ведя сложный, многоплановый торг по всему периметру от Тайваня до Венесуэлы и от Ирана до Арктики.

2 комментария
18 марта 2010, 09:38 • Экономика

АвтоВАЗ устранит дефекты

АвтоВАЗ снизит число поломок своих машин в 6 раз

АвтоВАЗ устранит дефекты
@ lada-auto.ru

Tекст: Наталья Журавлева

В ближайшее время бизнес-план АвтоВАЗа может быть одобрен правительством. В Минэкономразвития считают, что программа развития тольяттинского завода заслуживает поддержки. Перед компанией стоят серьезные задачи по качеству ее продукции, учитывая, что в ближайшие годы предприятие рассчитывает радикально обновить модельный ряд. Через 10 лет АвтоВАЗ намерен снизить число поломок автомобилей в шесть раз – до уровня крупных зарубежных производителей.

В четверг бизнес-план АвтоВАЗа рассмотрят профильные министерства. Минэкономики уже заявило о готовности одобрить документ.

К 2020 году АвтоВАЗ намерен снизить число поломок автомобилей в шесть раз – с 298 до 49 на 1 тыс. машин

«Мое мнение: программа АвтоВАЗа сильная, заслуживает поддержки», – заявлял замминистра Андрей Клепач. В свою очередь замглавы Минпромторга Андрей Дементьев говорил, что министерство тоже готово поддержать этот документ, «хотя он нелегкий».

Выполнить поставленные перед собой задачи компании будет действительно нелегко. К 2020 году АвтоВАЗ намерен довести ежегодный объем продаж автомобилей до 1,2 млн штук, увеличить выручку втрое и инвестировать в развитие предприятия 184 млрд рублей. Причем 127,5 млрд рублей составят собственные средства, остальное – займы банков и деньги Renault – Nissan.

Через пару лет «классика» и модифицированные АвтоВАЗом версии Fiat 124 уйдут в прошлое, а позднее с конвейера исчезнет Sаmara. На смену им придут обновленные Priora и Kalina, машины на платформе Renault и даже кроссоверы.

Если верить бизнес-плану, через 10 лет АвтоВАЗ должен превратиться в предприятие мирового уровня. Например, к 2020 году АвтоВАЗ намерен снизить число поломок автомобилей в шесть раз – с 298 до 49 на 1 тыс. машин. К слову, это показатель крупных иностранных производителей.

Повышать качество своей продукции АвтоВАЗ будет за счет разработки сквозного стандарта на проектирование и подготовку производства, внедрения системы «не производить, не принимать, не передавать дефекты», говорится в материалах компании.

Свою роль в этом должны сыграть стандартизация рабочих мест, современные методы обучения персонала, изменение системы оплаты труда и программа улучшения конструкции и технологии.

Впрочем, прежде будет нужно разобраться с качеством комплектующих. В этом смысле компания рассчитывает на «принципы долгосрочного сотрудничества, формирование панели поставщиков и утверждение программы мероприятий по снижению дефектности закупаемых компонентов».

В планах АвтоВАЗа привлечь в Россию еще около 20 зарубежных производителей автокомпонентов, среди которых Edscha, Brano, Cimos, LG, MGI, Panasonic, Mando, Toyota, SKF, Modine, Behr, ZF Sachs.

Более того, компания предлагает создать для уже работающих в РФ поставщиков механизмы гарантирования и сохранности инвестиций.

В частности, АвтоВАЗ выступает за предоставление долгосрочного финансирования (до 10 лет) по рыночным ставкам с одновременным субсидированием кредитных ставок для технического перевооружения, нового строительства (до 100% ставки ЦБ) и участие государства в капитале крупнейших проектов создания автокомпонентных производств.

Также государству предлагается профинансировать строительство инфраструктуры и инженерных объектов на выбранных территориях и запустить госпрограмму подготовки инженерных кадров, в том числе в мировых технологических центрах, передает «Интерфакс».

АвтоВАЗ также считает нужным снизить или вообще снять инвестпорог для входа в свободные экономические зоны, снизить таможенные пошлины на отдельные виды исследовательского и технологического оборудования и субсидировать через бюджетные трансферты расходы по содержанию инфраструктуры и коммунальные расходы.

Ранее сообщалось, что АвтоВАЗ и «Соллерс» намерены работать с одними поставщиками. Вице-президент группы Renault и член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев говорил, что российские поставщики компонентов для сборки автомобилей АвтоВАЗа могут создать 35 совместных предприятий в РФ с поставщиками Renault.

В настоящее время существует план увеличения доли «хороших» поставщиков компонентов для АвтоВАЗа.

Новые модели АвтоВАЗа будут комплектоваться на базе новой панели из 70 поставщиков-интеграторов первого уровня, на которых придется более 80% объемов поставок на площадку предприятия.

Поставщики получат возможность организовать производство на специально подготовленной территории – в Тольяттинском парке автокомпонентов. Совокупный объем инвестиций в технопарк площадью до 824 тыс. кв. метров может составить до 1,3 млрд евро, из них около 100 млн евро – в подготовку.

Особое внимание АвтоВАЗ уделит сотрудничеству со своим французским партнером Renault. В частности, он может поставлять двигатели для автомобилей производства альянса Renault – Nissan, заниматься разработкой стиля для Renault, проведением тестов для российских погодных условий и локализацией компонентов для моделей Renault.

К 2020 году АвтоВАЗ и Renault сформируют единую закупочную организацию, обслуживающую 100% закупок для всех производственных мощностей альянса на территории России.

За счет модуляризации и унификации компонентов, перехода к новой базе поставщиков и объединения объемов закупок можно будет сэкономить на закупаемых комплектующих до 2,6%.

К 26 марта АвтоВАЗ обещает доработать программу развития предприятия. В окончательный документ войдут 10 страниц текста вместо нынешних 100, а также ключевые слайды. А в приложении будет представлена окончательная финансовая модель работы и меморандум о взаимопонимании Renault и АвтоВАЗа.