Уроки испанского

РЖД могут купить у испанского концерна Patentes Talgo семь 20-вагонных пассажирских составов для скоростного сообщения, заявил президент компании Владимир Якунин по корпоративному телевидению, передает «Интерфакс». По его словам, эти поезда планируется пустить из Москвы в Минск, Киев, Ростов-на-Дону и Адлер, а также за рубеж и в те города, в которых будут проходить матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.

В Испании пассажирские дизельные и электропоезда Talgo, которые развивают скорость более 200 км/ч, используются на скоростных линиях, связывающих Мадрид и Барселону с различными городами за пределами Испании и внутри нее.

В России только-только начались разработки в этом направлении, тогда как европейские компании уже более полувека работают над скоростным железнодорожным сообщением

Российский перевозчик заинтересовался испанскими поездами потому, что в их конструкции вагонов используется система автоматического изменения ширины колесных пар. Эта система помогает поездам перестраиваться с испанской железнодорожной колеи (1668 мм) на европейскую (1485 мм). В России эта система позволит перестраиваться с российской колеи (1520 мм) на европейскую. Таким образом, поезда Talgo можно использовать при развитии международного скоростного сообщения. К примеру, ранее в РЖД говорили о возможности запустить испанские составы по направлениям Москва – Берлин, Москва – Варшава и Москва – Прага.

«Испания является единственной страной, обладающей многолетним опытом безаварийной эксплуатации подвижного состава с системой автоматического изменения ширины колеи»,  – говорил ранее Якунин.

РЖД и испанцы договорились совместно внедрять такие переводные системы для развития международных пассажирских перевозок еще в 2008 году. В феврале прошлого года Patentes Talgo доставила в Россию тестовый состав из 4 вагонов для испытаний на магистралях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Брест. Партнеры договорились до 2011 года проанализировать эффективность установки испанских переводных систем на российские вагоны.

Судя по всему, испанские поезда полностью удовлетворили РЖД, потому что в конце февраля этого года РЖД и Patentes Talgo подписали соглашение, по которому к июню этого года стороны должны согласовать условия твердого контракта, в том числе уровень локализации производства.

РЖД вынуждены закупать поезда для скоростного сообщения за рубежом, потому что в России их просто не производят. «Да, у нас пока нет подвижного состава для скоростных перевозок, и его закупают за рубежом, но работа по его созданию в стране ведется, и скоро он также будет закупаться нашими железнодорожниками»,  – говорит газете ВЗГЛЯД ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его словам, закупки иностранного подвижного состава происходят в тех сегментах, где нет соответствующей техники отечественного образца. «Если вы посмотрите на то, что закупается за границей, то увидите, что там нет локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, а есть лишь поезда для скоростного движения, к которым, собственно, и относятся поезда Talgo», – говорит эксперт.

На эту тему
• Москва построит крупнейший в Европе ж/д узел
• Пассажиры заплатят за безопасность на транспорте
• Строительство железных дорог к ЧМ-2018 обойдется в 5,5 трлн
• Визит Медведева на Киевский вокзал поставил РЖД на уши
• Обнародовано, сколько заработал "Сапсан"

В России только-только начались разработки в этом направлении, тогда как европейские компании уже более полувека работают над скоростным железнодорожным сообщением. Те же испанцы начали разработки системы автоматической перестановки колес еще в 1965 году.

Проблемы в отрасли начались после распада СССР, в результате которого многие предприятия железнодорожного машиностроения остались за пределами России, в частности, в Украине и Грузии. После экономического кризиса 90-х годов, когда наблюдалось падение объемов перевозок, большинство подвижного состава сильно износилось. По данным РЖД на 2004 год, уровень износа российского подвижного состава составлял более 70%, уровень выбытия – около 30%. Тем не менее предприятия были не загружены, не было инвестиций, что привело к потере производственного, научного и кадрового потенциала многих российских предприятий.

Когда перевозки стали расти, первое, что надо было сделать, – это увеличить объемы производства подвижного состава. На разработку сил и денег явно не хватало. Основным производителем пассажирских вагонов в России является «Тверской вагоностроительный завод» (25% принадлежит «Трансмашхолиднг»). С 2005-го по 2008 год завод провел модернизацию производства и увеличил мощности до 1,2 тыс. штук в год, говорится в ежеквартальном отчете «Трансмашхолиднга» за четвертый квартал 2010 года. Теперь завод уже начал заниматься новыми для России продуктами, в частности, разрабатывать вагоны для движения на скоростях до 200 км/ч и вагоны с гладкой обшивкой кузова.

Российский завод начал тесное сотрудничество с французской Alstom Transport. «Тверской вагоностроительный завод» вместе с французами работают над созданием двухэтажных вагонов локомотивной тяги. По оценке «Трансмашхолдинга», прогнозируемый объем ежегодных закупок пассажирского подвижного состава пассажирскими операторами в перспективе составит 1,3–1,6 тысяч вагонов в год.

Испанский концерн Talgo – не единственный партнер РЖД, помогающий развивать в России скоростное железнодорожное движение. С немецкой Siemens договор о поставке 8 скоростных поездов типа Valero был подписан еще в 2006 году.

Эти поезда были названы в России «Сапсанами», которые теперь вполне успешно перевозят пассажиров из Москвы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород. На покупку восьми «Сапсанов» у Siemens РЖД потратили 276 млн евро, плюс еще 354,1 млн евро (11,8 млн евро в год) на 30-летнее обслуживание поездов.

«Сапсаны» стали фактически первыми и единственными пассажирскими поездами, которые приносят РЖД прибыль. Все остальные пассажирские перевозки убыточны, так как тарифы устанавливаются государством (Федеральной службой по тарифам) и слишком низкие.

В 2010 году, к примеру, убыток от пригородных перевозок составил 34 млрд рублей, от перевозок в поездах дальнего следования – 36 млрд рублей. Теперь в РЖД думают над закупкой еще восьми «Сапсанов». На «Сапсаны» тарифы РЖД устанавливает самостоятельно. РЖД также сотрудничает с французской Alstom, выпускающей скоростные поезда Allegro. В середине декабря прошлого года первые французские поезда начали ходить между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Причем уже за первый месяц работы Allegro достиг поставленных целей по количеству пассажиров: было перевезено 23 тыс. пассажиров (данные РЖД). В конце мая между Петербургом и Хельсинки начнут курсировать четыре пары высокоскоростных поездов, сейчас между городами «ходят» только две пары составов.