Источники «Коммерсанта», близкие к руководству Минобороны, а также несколько топ-менеджеров предприятий авиационной промышленности сообщили, что данный вопрос обсуждался в начале января и сейчас над ним работает заместитель Шойгу по вооружениям Юрий Борисов.
Ведомство обсуждает возможность замены с промышленностью, подбирая «оптимальные варианты».
Минпромторг подтвердил, что предприятия Объединенной авиастроительной корпорации могут выполнить заказ Минобороны, если ведомству потребуются Ту-214, Ту-204СМ, SSJ 100, а также Ил-96-300. Но пока никаких документов по данному вопросу Минпромторг от Минобороны не получал.
За деталями же возможного соглашения ведомство посоветовало обратиться к Минобороны и производителям.
В ОАК от комментариев отказались.
Издание заявляет, что поводом для обсуждения данной темы стало крушение летевшего в Сирию Ту-154Б-2.
В распоряжении российского военного ведомства сегодня находятся 14 Ту-154Б-2 (1979-1985 годов выпуска), семь Ту-154М (1986-2012 годов), 36 Ту-134А и Ту-134А-3 (1975-1983 годов), а также девять Ил-62 (1977-1992 годов).
В 2013-2016 годах ведомство закупило девять новых Ан-148-100Е (есть заказ еще на четыре машины), в 2011-2013 годах – два Ту-214ОН («Открытое небо»), 2010-2011 годах – два Ту-214Р («Фракция»). Еще четыре самолета заказаны: два стандартных 214-х и два Ту-214ПУ (пункт управления).
Источник в отрасли сообщил, что ОАК предлагает заменить Ту-134 на SSJ 100, а Ил-62 и Ту-154 – на Ту-214.
Другой источник сообщил, что производство Ту-214 может загрузить Казанский авиазавод, который позднее направит мощности на Ту-160М2, а производство SSJ 100 загрузит завод в Комсомольске-на-Амуре, принесет прибыль «Гражданским самолетам Сухого» и сделает дополнительную рекламу для SSJ.
В Минобороны говорят, что Шойгу поручил решить вопрос без обращения к правительству за дополнительными средствами.
25 декабря Ту-154 Минобороны потерпел крушение в акватории Черного моря после дозаправки в Сочи. В результате катастрофы погибли 92 человека.