Федеральная антимонопольная служба (ФАС) проверит ситуацию на рынке авиабилетов. Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявил глава ведомства Игорь Артемьев.
Железнодорожные билеты можно сдавать, билеты в театр можно, а тут нельзя. Почему нельзя?
Чиновник напомнил авиакомпаниям, что они должны следить за колебаниями мировых цен на нефть, так как стоимость топлива составляет до 40% стоимости билета. То есть если цены на нефть в мире падают, то и стоимость авиабилетов, по мысли Артемьева, должна снижаться.
«Мы хотим послать сигнал авиакомпаниям: вы так же зависите от нефтяных цен», – сказал глава ФАС.
Также Артемьев резко высказался о системе тарификации авиабилетов, заявив, что она похожа на систему скрытых комиссий при получении банковского кредита.
«Мы хотим проверить всю систему авиационных билетов, а нам говорят: она такая во всем мире. Но я считаю, что это напоминает скрытую комиссию в банках, когда тебе говорят о процентной ставке в 12%, а на самом деле набегает 70%», – сказал Артемьев.
Впрочем, он оговорился, что это его личное мнение. «Если под двадцатью видами тарифов есть экономическое содержание, мы это признаем», – добавил он.
Коснулся чиновник и того, что часть авиабилетов невозможно сдать, назвав это необоснованным. «Железнодорожные билеты можно сдавать, билеты в театр можно, а тут нельзя. Почему нельзя?» – выразил недоумение Артемьев.
Собственно, интерес ФАС к авиаперевозчикам повысился до этого заявления Артемьева. Напомним, в начале июля красноярское управление ФАС признало компанию «Аэрофлот» нарушившей статью «О защите конкуренции» по факту завышения тарифов на авиаперевозки по маршруту Красноярск – Норильск – Красноярск.
Игроки рынка считают, что у Артемьева по поводу ситуации с ценами на билеты сложилось не совсем верное представление. Директор по связям с общественностью «Трансаэро» Сергей Быхал сказал, что его компания осенью пошла на снижение цен на авиабилеты, адекватное снижению цен на топливо.
Быхал подчеркнул, что главная проблема для авиаперевозчиков не цены на нефть, а цены на керосин, которые устанавливают местные топливозаправочные комплексы (ТЗК).
«Почти 90% услуг, за которые платят авиакомпании, – это не только топливо, но и аэропортовские сборы, и плата за аэронавигационное обслуживание, – монопольные, и мы почти не можем влиять на их стоимость», – заявил ВЗГЛЯДу пресс-секретарь SkyExpress Виталий Коренюгин.
Игроки рынка расходятся в оценках правомерности замечаний главы ФАС по поводу невозвращаемых билетов. «Это общепринятая практика в мировой гражданской авиации – дешевые билеты, которые нельзя вернуть», – сказал Сергей Быхал.
«Мы пытались ввести такую практику при продаже дешевых билетов ниже себестоимости, но не нашли понимания у регуляторов», – отметил Коренюгин из SkyExpress.
Представители компаний отмечают, что система тарификации в гражданской авиации достаточно открыта. По словам Коренюгина, сравнение авиации с банковским бизнесом некорректно.
«Мы показываем все дополнительные сборы открыто, не используем мелкого почерка, поэтому клиент всегда может отказаться от оформления перелета», – утверждает Коренюгин.