Дмитрий Губин Дмитрий Губин Почему «объясняющий класс» не может ничего объяснить

Уже несколько столетий в России не могут решить, какое место в её жизни занимает интеллигенция, кто к ней принадлежит, а кого из неё исключили с правом восстановления и без оного. И чем она отличается от просто образованных людей. Иногда казалось, что эти вопросы решены раз и навсегда, но – нет, не решены.

13 комментариев
Александр Тимохин Александр Тимохин Безэкипажный корабль – задача со многими неизвестными

500-тонный безэкипажный корабль – нечто гораздо большее, чем небольшие безэкипажные катера, применение которых уже стало обыденностью. Задача по созданию такого корабля очень сложна и амбициозна. Однако и ее реализация радикально поднимет наши боевые возможности.

5 комментариев
Ольга Андреева Ольга Андреева Культ психотравмы разрушает и человека, и народ

Обиды на этот жестокий мир, разрушающий нас, таких хрупких и ранимых, становятся новым культом, постепенно вытесняя и отменяя традиционное требование к человеку – быть мужественным и твердым под ударами судьбы, брать на себя ответственность, помогать слабым, идти вперед и адаптироваться.

10 комментариев
29 октября 2009, 09:36 • Экономика

Промсборка по полной

МЭР хочет ограничить ввоз деталей для промсборки

Tекст: Наталья Журавлева

Минэкономразвития, Минпромторг и Минфин намерены ограничить количество ввозимых в Россию комплектующих для промышленной сборки автомобилей. Ограничения коснутся тех предприятий, которые не перешли от отверточного производства к полному циклу. Минэкономики будет «в ручном режиме» направлять в Федеральную таможенную службу протоколы с изменениями к перечням разрешенных к льготному ввозу деталей. Будут и другие ужесточения для производителей.

Соответствующий проект совместного приказа опубликован на сайте Минэкономразвития РФ. Изменения планируется внести в порядок, определяющий понятие «промышленная сборка».

Минэкономики будет «в ручном режиме» направлять в ФТС протоколы с изменениями к перечням деталей

В частности, компании, которые до 10 ноября 2007 года заключили с Минэкономики соглашения, должны в течение 1,5 лет (для уже действующих предприятий) и 2,5 лет (для создаваемых) перейти от отверточной сборки к сборке полного цикла (сварка, окраска и сборка кузова). Все это время они должны ввозить детали на основании утвержденного в соглашении перечня и согласно бизнес-плану.

До организации сварки и окраски компания имеет право ввезти по льготным пошлинам детали для производства не более 20 тыс. легковых автомобилей и не более 5 тыс. тракторов, грузовиков или спецтехники. Те компании, которые в рамках соглашений не перешли от отверточной сборки к полному циклу, будут ограничены в количественном ввозе.

Согласно заключенным ранее соглашениям после организации производства полного цикла компании должны были приступить к поэтапному сокращению количества ввозимых деталей (до 30% в течение 4,5 лет). Перечень деталей должен был сокращаться в соответствии с подписанным соглашением.

В проекте приказа предполагается, что Минэкономики будет «в ручном режиме» направлять в ФТС протоколы с изменениями к перечням, утвержденным в соглашениях. Компании, в свою очередь, получат возможность пересмотреть номенклатуру ввозимых в Россию деталей без перезаключения соглашений.

Одновременно предлагается ужесточить отчетность компаний, заключивших соглашения о промсборке: они, в частности, должны будут раз в полгода отчитываться перед Минэкономразвития об объемах и капвложениях (ранее – раз в год), а также предоставлять поштучные данные о числе бракованных компонентов и их утилизации.

В проекте прописывается алгоритм работы с бракованными частями. К примеру, перед утилизацией на каждую деталь необходимо наносить «механическое повреждение».

Напомним, что еще весной 2005 года правительство приняло постановление о промышленной сборке, которое позволяет компаниям, заключившим инвестсоглашение (сроком на семь лет для действующих предприятий или на восемь лет для создаваемых) и занятым промышленной сборкой автомобилей, беспошлинно или с трёхпроцентной ставкой ввозить в РФ импортные комплектующие.

В противном случае пошлина для них составляет 15%. Чуть позже такие же льготы получили и производители автокомпонентов.

В ноябре 2007 года подписание соглашений было завершено как противоречащее нормам ВТО, по которым размер этих льгот должен уменьшиться, иначе производители окажутся в неравных условиях. Однако уже в октябре 2008 года прием соглашений был возобновлен от производителей компонентов.

В рамках механизма промсборки Минэкономики заключило ряд инвестсоглашений, причем как с иностранными компаниями, так и с российскими производителями автомобилей и автокомпонентов.