Андрей Манчук Андрей Манчук Албанская «революция фламинго» против коррупции и США

Американские инвесторы прекрасно знали, что с правящими кругами Албании несложно договориться. Так и произошло. Но в дело вмешался народ, протестуя против коррупции собственной власти и наглости американского бизнеса.

0 комментариев
Игорь Караулов Игорь Караулов В Израиле Макаревич впервые обрел родину

После начала СВО некоторые граждане ломанули из России в солнечный Израиль. Причина называлась такая: «не хотим жить в стране, воюющей с соседями». Теперь посмотрим счет на табло: Израиль сравнял с землей сектор Газа, напал на Иран, бомбит Ливан. Всё это они, конечно же, осуждают? Как бы не так.

22 комментария
Тимофей Бордачёв Тимофей Бордачёв Россия никому ничего не должна

Отношение Москвы к тем, кто провозглашает сейчас свою победу на выборах в Армении, объясняется не стремлением удержать республику в своей орбите, а желанием напомнить о том, что Россия поступает так, как ей сейчас выгодно, а не так, как от нее ждут.

21 комментарий
29 октября 2009, 09:36 • Экономика

Промсборка по полной

МЭР хочет ограничить ввоз деталей для промсборки

Tекст: Наталья Журавлева

Минэкономразвития, Минпромторг и Минфин намерены ограничить количество ввозимых в Россию комплектующих для промышленной сборки автомобилей. Ограничения коснутся тех предприятий, которые не перешли от отверточного производства к полному циклу. Минэкономики будет «в ручном режиме» направлять в Федеральную таможенную службу протоколы с изменениями к перечням разрешенных к льготному ввозу деталей. Будут и другие ужесточения для производителей.

Соответствующий проект совместного приказа опубликован на сайте Минэкономразвития РФ. Изменения планируется внести в порядок, определяющий понятие «промышленная сборка».

Минэкономики будет «в ручном режиме» направлять в ФТС протоколы с изменениями к перечням деталей

В частности, компании, которые до 10 ноября 2007 года заключили с Минэкономики соглашения, должны в течение 1,5 лет (для уже действующих предприятий) и 2,5 лет (для создаваемых) перейти от отверточной сборки к сборке полного цикла (сварка, окраска и сборка кузова). Все это время они должны ввозить детали на основании утвержденного в соглашении перечня и согласно бизнес-плану.

До организации сварки и окраски компания имеет право ввезти по льготным пошлинам детали для производства не более 20 тыс. легковых автомобилей и не более 5 тыс. тракторов, грузовиков или спецтехники. Те компании, которые в рамках соглашений не перешли от отверточной сборки к полному циклу, будут ограничены в количественном ввозе.

Согласно заключенным ранее соглашениям после организации производства полного цикла компании должны были приступить к поэтапному сокращению количества ввозимых деталей (до 30% в течение 4,5 лет). Перечень деталей должен был сокращаться в соответствии с подписанным соглашением.

В проекте приказа предполагается, что Минэкономики будет «в ручном режиме» направлять в ФТС протоколы с изменениями к перечням, утвержденным в соглашениях. Компании, в свою очередь, получат возможность пересмотреть номенклатуру ввозимых в Россию деталей без перезаключения соглашений.

Одновременно предлагается ужесточить отчетность компаний, заключивших соглашения о промсборке: они, в частности, должны будут раз в полгода отчитываться перед Минэкономразвития об объемах и капвложениях (ранее – раз в год), а также предоставлять поштучные данные о числе бракованных компонентов и их утилизации.

В проекте прописывается алгоритм работы с бракованными частями. К примеру, перед утилизацией на каждую деталь необходимо наносить «механическое повреждение».

Напомним, что еще весной 2005 года правительство приняло постановление о промышленной сборке, которое позволяет компаниям, заключившим инвестсоглашение (сроком на семь лет для действующих предприятий или на восемь лет для создаваемых) и занятым промышленной сборкой автомобилей, беспошлинно или с трёхпроцентной ставкой ввозить в РФ импортные комплектующие.

В противном случае пошлина для них составляет 15%. Чуть позже такие же льготы получили и производители автокомпонентов.

В ноябре 2007 года подписание соглашений было завершено как противоречащее нормам ВТО, по которым размер этих льгот должен уменьшиться, иначе производители окажутся в неравных условиях. Однако уже в октябре 2008 года прием соглашений был возобновлен от производителей компонентов.

В рамках механизма промсборки Минэкономики заключило ряд инвестсоглашений, причем как с иностранными компаниями, так и с российскими производителями автомобилей и автокомпонентов.