Ирина Алкснис Ирина Алкснис Новые медиа убили звезд

Вы заметили, как за считанные годы стремительно измельчали знаменитости – хоть кинематографа, хоть шоу-бизнеса, хоть литературы? Они больше не пророки, не трибуны и даже не источники информации.

0 комментариев
Игорь Мальцев Игорь Мальцев Как неизвестный дрон немцы сделали русским

Здравые возражения типа «лейпцигский дрон выгоден как минимум нескольким сторонам, и Россия точно в этот список не входит» не рассматриваются вообще. Но разумные читатели немецких изданий на их форумах ясно ощущают запах провокации.

14 комментариев
Геворг Мирзаян Геворг Мирзаян Не нужно требовать от Вучича стать русским

Не стоит строить каких-то завышенных ожиданий от «братских» народов. Не стоит делить мир на черное и белое. Мы сейчас не в том состоянии, чтобы, как некоторые другие страны, жить в соответствии с лозунгом «кто не с нами – тот против нас». Нас вполне устроит формула «кто не против нас, тот с нами».

19 комментариев
12 февраля 2008, 18:19 • Экономика

Иванов поднимает ОАК в воздух

Tекст: Роман Федосеев

Председатель совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), первый вице-премьер России Сергей Иванов обозначил стратегические ориентиры развития компании. Согласно им, ОАК должна увеличить выручку с 4 млрд долларов до 12-14 млрд к 2015 году и в четыре раза увеличить капитализацию – до 400 млрд рублей. Отечественные самолеты должны доминировать на внутреннем рынке к 2015 году, а к 2025 получить 10% мирового рынка авиации.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна увеличить к 2015 году выручку более чем в три раза, считает первый вице-премьер России, председатель совета директоров ОАК Сергей Иванов.

Наиболее перспективное направление – это магистральные широкофезюляжные самолеты

«Основные положения стратегии развития ОАК предусматривают увеличение объема выручки с 4 млрд долларов сейчас до 12–14 млрд к 2015 году и 20–25 млрд долларов – к 2025 году», – сказал он во вторник на заседании совета директоров корпорации.

При этом, по словам Иванова, капитализация корпорации должна увеличиться до 400 млрд рублей к 2015 году и 1 трлн рублей к 2025 году с нынешних 100 млрд рублей.

Кроме того, в 2015–2025 годах в рамках ОАК должно быть обеспечено достижение мирового уровня эффективности производства и производительности труда в авиастроении в объеме 250–300 тыс. долларов на сотрудника.

Главной задаче ОАК Иванов назвал удовлетворение внутреннего рынка военной и гражданской авиации. Затем можно идти на внешние рынки.

«Отечественные пассажирские и транспортные самолеты к 2015 году должны полностью доминировать на внутреннем рынке, а к 2025 году – завоевать паритет в ряде рыночных ниш на зарубежных рынках, а затем и довести нашу долю мирового рынка гражданской и транспортной авиации до 10%» – цитирует слова Иванова Интерфакс.

Иванов отметил, что в области военного самолетостроения Россия также должна обеспечить гарантированное удержание паритета с ведущими авиапроизводителями на рынках военной авиации третьих стран.

«Задачи очень амбициозные, масштабные, решить их без интенсивного инновационного развития невозможно, нужны новые прорывные продукты в самолетостроении, коренная реорганизация отрасли», – отметил первый вице-премьер.

Он заметил, что потребуется мощная концентрация всех имеющихся ресурсов на основе сохранившегося и развивающегося потенциала авиационной отрасли, сплав госактивов, частных инвестиций, стратегического партнерства и кооперации предприятий.

Аналитик Банка Москвы Михаил Лямин считает, что плановые цифры, названные Ивановым, строятся из максимальных объемов продаж перспективных продуктов, которых сейчас у ОАК нет.

«Эти цифры вполне реальны, но для того, чтобы такие заявления сделать, необходимо, во-первых, завершить формирование ОАК, во-вторых, предоставить не только общий план развития, но и до конца определится с модельной политикой», – рассказывает господин Лямин.

«Сейчас делается ставка на Superjet100. Однако это довольно узкое направление. На одних региональных самолетах бизнес в крупнейших авиакорпорациях не делается. Наиболее перспективное направление – это магистральные широкофюзеляжные самолеты. А с прекращением выпуска Ил-96 наш авиапром практически перестанет выпускать широкофезюляжные самолеты», – добавляет эксперт.

В состав ОАК входят АХК «Сухой», авиастроительная компания «Ильюшин», Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», Новосибирское авиационное производственное объединение и многие другие. В собственности Российской Федерации находятся 90,1% акций ОАК.

В марте 2008 года должна завершиться конвертация акций дочерних компаний в акции корпораций, передает РИА Новости. Также после конвертации планируется, что РСК «Миг» войдет в ОАК, а Внешэкономбанк внесет пятипроцентный пакет европейской компании EADS в уставный капитал ОАК.