Начинка, однако, далеко не скромная – в стандартной комплектации помимо прочего есть климат-контроль, подогрев передних сидений, электроприводы зеркал и стеклоподъемников, аудиосистема с 6 динамиками.
Довольно большое внимание производители уделили безопасности: две передние подушки безопасности, ABS и энергопоглощающая рулевая колонка
Построен Actyon Sport на базе кроссовера Actyon и отличается по сути лишь колесной базой, увеличенной на 320 мм, и довольно оригинальной «космической» внешностью. Мотор на пикап ставят только один – лицензионный двигатель DaimlerChrysler, 2-литровый турбодизель мощностью 141 л. с., с крутящим моментом 310 Нм.
Этот агрегат уже довольно давно служит в строю SsangYong и ничем особенным себя до сих пор не проявил. Зато коробки передач две – 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Спортивная нагрузка автомобиля проявляется в существовании пониженной передачи, которой в помине не было у кроссовера.
В целом Actyon Sport довольно интересная машина. От своего предшественника пикап унаследовал очень многое: прочную рамную конструкцию, узнаваемые линии носовой части кузова, удобный салон. К дизайну автомобиля приложил руку сам шеф-дизайнер SsangYong Кен Гринли, и если один из его проектов, внедорожник Kyron, недавно был признан одним из самых некрасивых автомобилей мира, то нынешнее творение Кена выглядит вполне респектабельно.
Несколько тяжеловатые и плавные эллиптические обводы, полуэллипс решетки радиатора, унаследованные от Actyon, слегка приподнятая корма – все это создает выгодное впечатление. Машина выглядит мощной, современной и «аккуратной».
С таким наследством автомобиль получился действительно привлекательным для любителей активного отдыха – двухтонный пикап пригоден для дальних поездок, относительно проходим благодаря внедорожной «родословной» шасси. Для тех, кому автомобильная мода примерно так же безразлична, как мода в одежде, автомобиль даже красив.
Довольно большое внимание производители уделили безопасности: две передние подушки безопасности, ABS и энергопоглощающая рулевая колонка. За дополнительную плату особо требовательные любители активного отдыха могут установить систему ESP, кожаный салон, а спортсмены – добавить в конструкцию задний дифференциал повышенного трения.
Автомобиль получился действительно молодежный. Он не слишком дорог для своего класса, но даже эту цену можно уменьшить, поиграв комплектацией. Особенно важно то, что при наличии довольно большого кузова пикап остался пятиместным, причем в полном формате – с комфортными и просторными задними местами.
В общем, в этот раз корейцы все хорошо рассчитали. Небольшой грузовичок с удобным салоном за 700 с небольшим тысяч рублей – замечательный вариант для пляжной молодежи. Если бы еще и ломался пореже.