Тони рассказал на парламентских слушаниях в Совете Федерации, что «одновременно с подготовкой проектной документации по планировке территории прорабатываются вопросы ресурсной базы в регионах», были выполнены «предварительные расчеты в основных строительных материалах, технике, механизмах и трудовых ресурсах», передает РИА «Новости».
«Выявлены уже основные риски. Мы видим, в основном, это дефицит трудовых ресурсов возможный, возможный рост цен в связи с изменением стоимости материалов и возможный сдвиг по срокам по вопросу производства высокотехнологичных изделий, которые под этот проект сейчас разрабатываются и будут производиться в стране впервые», – добавил он.
В ходе мероприятия он также напомнил, что окончание строительства ВСМ планируется в конце 2027 года, а входы и выходы из Москвы и Петербурга необходимо ввести в эксплуатацию в 2024 году. Как отметил Тони, при реализации проекта ВСМ на протяжении периода строительства до 2027 года будет задействовано порядка 40 тысяч человек, а с учетом механизаторов «под 50 тыс. человек».
Кроме того, замглавы компании обратил внимание на налогообложение проекта.
«Для проекта крайне важно иметь понимание по налогам – налогу на имущество и «нулевой» ставки НДС, и мы тоже сейчас совместно с федеральными органами власти эти вопросы активно обсуждаем», – отметил Тони.
Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России таких дорог нет. РЖД ведут разработку проектной документации ВСМ Петербург-Москва в соответствии с поручением президента России Владимира Путина.
Стоимость ВСМ с учетом предоставления налоговых льгот оценивается в 1,39 трлн рублей. Время в пути займет 2 часа 15 минут без учета остановок. По предварительным подсчетам, пассажиропоток новой линии к 2030 году составит 23,3 млн человек.
Напомним, в апреле РЖД анонсировали строительство заходов ВСМ в Москву и Петербург.