Дмитрий Губин Дмитрий Губин Киево-Печерская лавра – русская и по закону, и по сути

Судьба Киево-Печерской лавры – это отражение всего плохого, что происходит сейчас на Украине. Но лавра возрождалась каждый раз. Пережила она и монгольское нашествие, и большевиков с петлюровцами, переживет и бандеровцев с самосвятами из бывших атеистов.

0 комментариев
Тимофей Бордачёв Тимофей Бордачёв Израиль и Турция столкнутся от безысходности

Особенность положения Израиля и Турции в международной системе Ближнего Востока в том, что обе страны с трудом вписываются в региональный культурный и исторический ландшафт.

4 комментария
Дмитрий Родионов Дмитрий Родионов ВСУ будут шантажировать Россию Приднестровьем

Санду и ее кураторам на Западе хотелось бы увязать приднестровский и украинский вопросы на переговорах с Россией. Причем так, как они видят ситуацию, то есть чтобы Россия просто вывела войска. Но на это Россия не пойдет никогда.

4 комментария
24 июня 2007, 10:53 • Общество

Дозвониться до небес

Самолеты Airbus подключат к сотовой связи

Tекст: Геннадий Нечаев

Пассажирам авиалайнеров производства компании Airbus разрешили пользоваться мобильниками во время полета. Как пишет Wall Street Journal, чиновники ЕС дали добро на использование новой системы, которая даст возможность пользоваться мобильной связью во время полета в самолетах европейского авиапроизводителя. Пассажиры смогут звонить и принимать вызовы, использовать электронную почту и SMS.

Поставщиком услуг станет OnAir, совместная компания Airbus и SITA. Ожидается, что стоимость услуг будет достаточно высокой. Так, за отправку одного СМС-сообщения придется заплатить порядка 0,5 доллара, а минута разговора обойдется в 9 долларов.

Одна авиакатастрофа произошла по вине мобильного телефона: в 2000 году в Швейцарии разбился самолет SAAB-340

В то же время производитель самолетов отметил, что часть экипажа, занимающаяся обслуживанием пассажиров, сможет пользоваться связью исключительно в режиме «без звука», то есть использовать лишь сервис коротких сообщений (СМС) и e-mail.

Как известно, большинство авиакомпаний мира, согласно рекомендациям производителей лайнеров, запрещают пассажирам пользоваться мобильной связью в полете. При этом авиаперевозчики руководствуются принципом «лучше перебдеть».

Вот как комментируют причины запрета представители компании «Гражданские самолеты Сухого»: «Как и любое другое радиоэлектронное оборудование, мобильный телефон что-то излучает, и теоретически это может нарушить работу чувствительных к электромагнитному излучению автоматизированных систем управления самолетом. Например, систем, которые по командам экипажа или автопилота управляют закрылками и рулями, изменяющими положение самолета в воздухе».

Некоторые авиакомпании идут по пути перестраховки дальше, запрещая пассажирам пользоваться в полете радиоприемниками, пишущими CD/DVD-приводами, а при взлете и посадке любыми электронными устройствами, кроме часов и слуховых аппаратов.

Но, несмотря на строгие запреты, недавнее исследование американского университета Carnegie Mellon показало, что на каждом коммерческом рейсе минимум четыре пассажира вопреки запретам пользуются мобильным телефоном. Считается, что по крайней мере одна авиакатастрофа произошла по вине мобильного телефона: в 2000 году в Швейцарии разбился самолет SAAB-340. Тогда погибли семь пассажиров и три члена экипажа.

В 2004–2005 годах имели место 80 инцидентов, когда, как полагают, в результате использования пассажирами украдкой мобильных телефонов или других электронных устройств неожиданно прекращал функционировать автопилот, а самолеты давали внезапный крен.

Вообще, пользование «мобилой» на большой высоте, как правило, лишено смысла, сигнал просто не достанет до наземной сотовой сети. Выходом из ситуации стали мини базовые станции, появившиеся в 2005 году. Сигнал с мобильника они ретранслируют на землю через спутник, а сами сотовые трубки из-за близости базовой станции могут работать на минимальной мощности, «не вмешиваясь» в работу систем самолета.

Первым «мобильным» самолетом стал один из лайнеров Boeing-777 дубайской авиакомпании Emirates. Техническая сторона реализована при помощи оборудования, которое разработано британской фирмой Aeromobile. Затем доступ к мобильной связи получили пассажиры крупнейшей в Европе бюджетной авиакомпании – ирландской Ryanair.

Однако на уровне производителей первыми решили заставить сотовые телефоны работать в воздухе компании Airbus и SITA Inc. Крупнейший европейский авиапроизводитель и компания, уже полвека занимающаяся телекоммуникационными и IТ-решениями для самолетов, основали совместное производство – компанию OnAir.

С февраля 2005 по август 2006 года OnAir успела разработать первую бортовую GSМ-систему, заполучить в партнеры спутникового провайдера Inmarsat и оператора Monaco Telecom, который займется наземной инфраструктурой нового сервиса, и заключить контракт с крупным европейским авиаперевозчиком – компанией Lufthansa.

На борту ее А-320 уже через месяц планируется запустить в коммерческую эксплуатацию мобильную телефонию OnAir.

Кстати, на самолетах Boeing компании Ryanair тоже установлена система от OnAir. Российские авиакомпании между тем пока не торопятся связывать пассажиров с землей.

В недавнем интервью информационному агентству «Интерфакс» представители «Аэрофлота», «Трансаэро», «ВИМ-Авиа» и S7 заявили, что не планируют в ближайшее время оснащать самолеты бортовыми сотовыми системами.

«Наша первоочередная задача – сделать перевозки максимально безопасными, а уж потом можно думать о предоставлении дополнительных услуг», – сообщили в одной из компаний. В S7 также заметили, что переоборудование подержанной авиатехники, которой обладают российские авиакомпании, требует значительно больших затрат, чем переоборудование новой.